КАТАСТРОФЫ В МОРСКИХ ГЛУБИНАХ

Дальнейшая судьба аварийных подводных лодок была, однако, различной. Е-19 удалось самостоятельно сняться с мели на виду германских эсминцев У-152 и У-154, уйти под воду, ликвидировать полученные повреждения (на лодке вышел из строя левый дизель) и благополучно завершить боевое задание 54. Е-13 была обстреляна миноносцем и получила тяжелые повреждения. Покинутая личным составом, она позднее была снята с мели датчанами и интернирована до конца войны 55.

В январе 1916 г. у берегов Голландии на мель сели две английские подводные лодки Е-17 и Н-6. Обе лодки были брошены командами и интернированы. Н-6 позднее вошла в состав голландского флота под номером 0-8 56.

От англичан «не отставали» и немецкие подводники. 27 апреля

1916 г. у Восточного побережья Англии села на мель подводная лодка 1ЛС-5. После безуспешных попыток сняться с мели она была взорвана экипажем, который был взят в плен английским эсминцем 57.

Поздно вечером 2 ноября 1916 г. возвращавшаяся из боевого похода от Шетландских островов подводная лодка 11-20 приняла радиограмму с борта Ы-ЗО, в которой сообщалось, что последняя терпит бедствие вследствие выхода из строя обоих дизелей (одного полностью, другого частично). В 2.00 3 ноября 1Л-20 была уже у аварийной лодки, и оба корабля малым ходом направились в свою базу.

4 ноября, следуя у берегов Ютландии (полуостров между Северным и Балтийским морями), в густом тумане лодки из-за неточности счисления сели на мель. На следующий день на помощь им подошли крейсера и эсминцы. Еще до этого й-30 удалось самостоятельно сняться с

мели, а Ы-20, несмотря на все предпринимаемые попытки, осталась на грунте, была покинута экипажем и взорвана.

26 июля 1917 г. в Ла-Манше во время боевого похода села на мель и была взорвана личным составом подводная лодка 1ЛС-61 58.

Наиболее полно известны обстоятельства посадки на камни русской подводной лодки «Единорог». При выходе из финских шхер 13 июня

1917 г. из-за ошибки в счислении лодка со скоростью около 13 уз налетела на подводную каменистую гряду и проползла по ней всей длиной корпуса. Авария произошла в 11.00. В результате удара о камни на лодке сорвало с фундаментов дизеля. Носовая балластная цистерна была полностью разрушена. От последующих ударов о камни (лодка находилась на них около 30 мин) в обшивке прочного корпуса образовались три пробоины длиной 500—750 мм и шириной 200—300 мм, через которые началось затопление внутренних помещений.

В 11.35 подводная лодка была снята с камней подошедшим к месту аварии буксиром. Но эта «помощь» лишь ухудшила обстановку. Водоотливные средства не справлялись с поступавшей внутрь прочного корпуса водой. После затопления аккумуляторной батареи в лодке погас свет и началось выделение хлора. Постепенно нарастал дифферент на нос.

В 12.25, следуя на буксире, лодка вновь коснулась носовой оконечностью грунта. В 13.15 положение стало критическим. Личный состав покинул тонущий корабль, предварительно открыв клапаны подачи внутрь прочного корпуса воздуха высокого давления. Надежда на создание внутри корпуса противодавления с целью предотвращения дальнейшего затопления лодки не оправдалась, и лодка затонула на глубине 13,5 м.

Лишь 7 октября того же года «Единорог» был поднят на поверх-

ность спасательным судном «Волхов» 59.

Полугодом раньше (14 декабря 1916 г.) в обстановке, далекой от боевой, у берегов Калифорнии села на мель американская подводная лодка «Гардфиш» (Н-3). Посадка оказалась настолько «прочной», что попытки снять лодку с мели с помощью крейсера «Милуоки» водоизмещением 9700 т закончилась безрезультатно. Разыгравшийся во время спасательной операции шторм еще прочнее посадил лодку на мель и… выбросил на камни самого спасателя.

После окончания шторма лодку все же сняли с мели, перетащив на катках через перешеек (около 1 мили по суше) в залив Гумбольдта 60.

13 января 1925 г. у мыса Код (Восточное побережье США) села на мель другая американская подводная лодка — 5-19. Попытки снять ее с мели с помощью буксира и двух сторожевых судов береговой охраны 61 продолжались до 18 января, причем в результате действий спасателей лодка получила крен до 35°. Лишь на пятый день, когда к работам были подключены буксиры частного спасательного общества, операция увенчалась успехом, и 5-19 была прибуксирована в Бостон для ремонта. Работы по снятию лодки с мели обошлись флоту в 200 тыс. дол., а последующий ремонт — еще в 100 тыс. дол. при первоначальной стоимости постройки 1720 тыс. дол. 62.

В 1933 г. в зарубежную печать попали сведения о посадке на мель двух однотипных английских подводных лодок — Ь-19 и Ь-26 (на последней в том же году произошел взрыв аккумуляторной батареи). Вероятнее всего, причинами аварий в обоих случаях были судоводительские ошибки. В частности, печать сообщала, что командир Ь-19 по результатам расследования аварии был смещен с должности и отдан под суд 63.

В годы второй мировой войны