Кавказский фронт Первой мировой войны

Высказанная мысль особенно приложима для левого фланга 4-го Кавказского корпуса, где некоторые его части, как, например, 3-я Забайкальская казачья бригада, от бескормицы насчитывали в конце операции лошадей, годных для боя, всего до 15% штатного состава.

«Может ли быть что-либо трогательнее, — замечает далее Клаузевиц, — представления о многих тысячах солдат, которые плохо одеты, обременены ношей в 30—40 фунтов, с трудом тащатся целыми днями во всякую погоду, по любым дорогам, постоянно рискуют жизнью и здоровьем и не могут даже насытиться черствым хлебом?» Нарисованная им картина весьма точно описывает состояние войск 4-го Кавказского корпуса, находившихся в таком положении фактически с середины июня и до начала августа 1915 года.

В этом важном вопросе довольствия войск Клаузевиц справедливо указывает, что «..мы можем установить, как правило, что лишения и нужда, каких бы высоких пределов они ни дости -гаки, должны всегда рассматриваться как временное состояние и непременно сменяться обильным довольствием, а порой даже с избытком».

Между тем войска 4-го Кавказского корпуса перешли на регулярное снабжение лишь по остановке преследования турок.

В целом от продовольственных затруднений, как говорил Клаузевиц, часто «...тускнел блеск самых блестящих побед, чахли Силы, и отступление, становившееся необходимостью, приобретало постепенно все признаки подлинного поражения». Именно в таком положении находился 4-й Кавказский корпус, когда он после успешных боев на Мушском и Битлисском направлениях принужден был к отходу, который временами приобретал признаки поражения.

В итоге Алашкертская операция отчетливо выявила решающую роль вопросов тыла на горном театре, резко подчерк

нув, что горная война — это прежде всего проблема снабжения и что, в горной войне, как нигде, наиболее справедлив наполеоновский афоризм: «тайна войны — в тайне сообщений». В операции, не соразмеряемой с возможностями снабжения в горных условиях, при малом количестве в горах местных средств и в особенности фуража, ее неуспех проявляется весьма быстро и чрезвычайно отрицательно сказывается на самом ходе военных действий.

Вообще подготовка тыла является производной от оперативного плана. Трудность этой подготовки возрастает в условиях горного театра, при удаленности станций снабжения и растянутости операционных линий.

Работа тыла в горах при обычно слабо развитой железнодорожной сети должна производиться при помощи всего имеющегося транспорта: автомобильного (до предела его досягаемости), а затем колесного (повозки, двуколки, арбы, а зимой сани¹) — и, наконец, вьючного (лошади, мулы, ослы, верблюды и даже крупный рогатый скот).

Большую роль сыграет в этом отношении транспортная авиация, в особенности на труднодоступных операционных направлениях. Если имеются озерные бассейны, как, например, озеро Ван, то на последних возможно создать флотилии, которые, помимо тактического использования, могут найти широкое применение в деле снабжения войск.

Бесперебойная работа тыла в условиях горного театра достигается при условии обеспечения всем необходимым самого транспорта (горючим, водой, фуражом и т. п.), без чего последний быстро приходит в расстройство.

Перебои в подвозе могут проистекать как от недостатка, так и от чрезмерного скопления транспортных средств, создающих иногда на горных путях пробки, как это произошло, па-пример, при отходе 66-й пехотной дивизии на позиции в районе хребта Агры-даг.

¹ Последние применяются для спуска грузов в некоторых горных местах даже летом.

Организация работы тыла в горах обусловливается размахом предстоящего наступления и пропускной способностью путей. Между тем на разработку хотя бы вьючных — безопасных для работы тыла — путей через хребет Ала-даг не было

обращено внимания, что сказалось на возможности маневра левофланговых отрядов 4-го Кавказского корпуса, отступавших вдоль северного берега озера Ван и принужденных отходить лишь вдоль этапной линии через перевал Тапариз.

С другой стороны, на размах предстоявшего наступления корпуса влиял недостаточно приспособленный для данного театра транспорт вообще и в частности малое количество придаваемых вьючных транспортов.

Так как разрешение проблемы тыла в горах представляет большие трудности, то необходимо во главе его ставать высококвалифицированных и энергичных командиров.