Казачий Дон: Пять веков воинской славы

Командующий Кавказским фронтом красных М.Н. Тухачевский изменил план. Конницу Думенко он оставил на Маныче, а Буденного он двинул вверх по Манычу на станцию Торговую, куда от Царицына выходила многочисленная 10-я армия красных. 1-я Конная армия и 10-я армия должны были ударить по казакам с фланга.

Донская конница, объединенная под командованием генерала Павлова, пошла наперерез Буденному, но за трое суток в степи в мороз и метель казаки потеряли четвертую часть замерзшими и обмороженными и остановить Буденного не смогли.

Последнее решающее сражение огромных конных масс в районе станицы Егорлыкской закончилось вничью, но белое командование пало духом и отдало приказ отступать на Кубань и дальше к морю.

Дон опустел. Из казачьего населения в 1,5 миллиона человек донцы в годы Гражданской войны убитыми потеряли 250 тысяч. Каждый третий мужчина (а если без детей и стариков – почти каждый взрослый мужчина) пал в борьбе с большевиками. Население Хоперского округа сократилось наполовину. Та же картина была в Верхне-Донском, в Усть-Медведицком и во 2-м Донском округах.

Уцелевшие казаки дали свой последний бой в рядах русской армии генерала П.Н. Врангеля в Крыму.

Нас было мало, слишком мало.

От вражьих толп чернела даль.

Но твердым блеском засверкала

Из ножен вынутая сталь.

И ждали мы, внимая знаку,

И подан был знакомый знак.

Полк шел в последнюю атаку,

Венчая путь своих атак.

Так описал эти события офицер Атаманского полка, донской поэт Н. Туроверов.

18—19 ноября 1920 года донские части вместе с другими частями армии Врангеля погрузились на корабли и отплыли к турецким берегам – в эмиграцию.

VI. Донское казачество в 1920–1930-х гг

Общественно-политическое и экономическое положение казачества в 1920—1930-х гг. Скрытое расказачивание

В середине 1920-х годов Донская область являлась аграрно-индустриальным регионом со значительным преобладанием сельскохозяйственных отраслей экономики. В индустриальной сфере преобладали предприятия легкой, сельхозперерабатывающей и пищевой промышленности. Имевшиеся в крае созданные еще до революции угольные шахты, металлургические и некоторые другие промышленные предприятия в техническом отношении являлись сильно устаревшими. Задача масштабной реконструкции и нового промышленного строительства была жизненно необходимой.

После принятия в декабре 1925 г. курса на индустриализацию страны на Дону ускоряются темпы восстановления и реконструкции старых заводов и фабрик, и начинается строительство новых крупных промышленных предприятий. Так, уже в 1926 г. было завершено восстановление Таганрогского и Сулинского металлургических заводов, реконструирована Ростовская табачная фабрикам, начала работать новая обувная фабрика. В 1926 г. было принято решение о строительстве в г. Ростове-на-Дону большого завода по выпуску сельскохозяйственных машин. И уже в 1927 г. началось возведение первых цехов крупнейшего не только в масштабе страны, но и всей Европы и мира завода по изготовлению сельскохозяйственных орудий, машин и зерноуборочных комбайнов. Менее чем через два года заработали 4 основных цеха «Ростсельмаша», а в 1931 г. этот завод заработал на полную мощность. Вначале на заводе изготавливались плуги, сеялки, сноповязалки, но уже в январе 1932 г. был выпущен первый зерноуборочный комбайн. А буквально через несколько лет с конвейера «Ростсельмаша» стало сходить по 15 тысяч комбайнов в год. По свидетельствам современников, большую роль в строительстве, особенно на его первых этапах, сыграли казаки из близлежащих к Ростову-на-Дону станиц.

Особенно бурно процессы индустриализации кроме Ростова проходили в Шахтинском и Таганрогском округах. Вскоре была построена Шахтинская ГРЭС, завершена серьезная реконструкция Ростовской ТЭЦ, завода «Красный Аксай».

В годы второй пятилетки (1933–1937) в строй действующих вступили химический комбинат в г. Каменске, паровозостроительный завод в г. Новочеркасске, Несветай ГРЭС, новые угольные шахты в Донбассе. Развивалась транспортная система: строились новые железнодорожные пути, росло число судов Азовского морского и Доно-Кубанского речного пароходств и даже самолетов местного отделения Аэрофлота. Было построено более 200 предприятий местной промышленности (консервных заводов, масложировых комбинатов, швейных и мебельных фабрик). Область из аграрно-индустриальной превратилась в довольно сильный в экономическом плане промышленно-сельскохозяйственный регион.