Ходорковский. Книга мёртвых

25 октября 2003 года Михаил Ходорковский был задержан в аэропорту Новосибирска по обвинению в масштабных хищениях и уклонении от уплаты налогов. Уже в следующем месяце министерство природных ресурсов России совместно с Генпрокуратурой начало проверять добывающие компании Томской области и Ямало-Ненецкого автономного округа, входящие в структуру «ЮКОСа». Основанием для проверок стал депутатский запрос, направленный народным избранником от Дагестана Гаджи Махачевым. Спустя 10 лет, 19 декабря 2013 года, в день выхода помилованного Ходорковского на свободу, автомобиль Махачева, в котором кроме мужчины находились его супруга и дети, попал в аварию на Кутузовском проспекте. Возле дома № 33 машина врезалась в разделительный блок, вылетела на встречную полосу и лоб в лоб столкнулась с микроавтобусом. Махачев скончался по дороге в больницу, члены его семьи были доставлены к медикам в тяжелом состоянии.

Лишь только стало известно о происшествии и его участниках, блогеры и журналисты обратили внимание на совпадение, которое странным и случайным можно было назвать с большой натяжкой. Проводились параллели с убийством мэра Петухова, совершенным в день рождения олигарха. Очевидно, подарок пришелся тогда по вкусу имениннику, и его команда подготовила ему аналогичный на день освобождения.

Не прекращались загадочные смерти людей, так или иначе связанных с «ЮКОСом», и пока Михаил Ходорковский находился в местах лишения свободы. Более того, чем дальше — тем больше журналисты говорили о некоем «кольце смерти». Оно, если верить фактам, окружает Михаила Ходорковского и поглощает жизни людей в угоду олигарху, в его финансовых и политических интересах.

За месяц до начала слушаний по делу Михаила Ходорковского, 3 марта 2004 года, в авиакатастрофе на юге Великобритании погиб управляющий директор Menatep Group Стивен Кертис (Stephen Curtis). Вертолет Augusta-109, на котором Кертис летел в компании неназванного спутника, потерпел крушение недалеко от международного аэропорта в Борнмуте. Прибывшие на место катастрофы спасатели заявили журналистам, что упавшая машина пылала, и спасти заблокированных в салоне пассажиров вертолета не удалось.

Родившийся в семье бухгалтера из небольшого города на северо-востоке Англии Стивен Кертис начинал карьеру в юридической компании, сопровождавшей клиентов из Персидского залива. В 1990 году Кертис открыл собственное дело — юридическую компанию Curtis & Co. Именно он, по многочисленным свидетельствам, был архитектором оффшорной структуры для «МЕНАТЕПа», благодаря которой сотни миллионов долларов утекали на счета за пределы страны. Компании, осуществлявшие продажу юкосовской нефти, которая внутри страны продавалась как «нефтесодержащая жидкость», формально нефтяному гиганту не принадлежали, а, следовательно, их прибыль не облагалась налогами. Партнером в этом деле у Кертиса был финансист с острова Мэн Питер Бонд, деятельностью которого по отмыванию денег интересовалась ФБР. Помимо Ходорковского, услугами Кертиса пользовались и другие российские олигархи, в частности — Борис Березовский, у которого тот был адвокатом.

Из документов, которые раздобыли журналисты The Financial Times, явствовало, что Бонд и Кертис создали цепочки из десятков подставных фирм на Гибралтаре, Кипре и острове Мэн для сокрытия прибыли «ЮКОСа». Сеть получила кодовое название «Озеро Джерби» («Jurby Lake»), а об ее существовании и истинном предназначении знали не только сотрудники «МЕНАТЕПА», но и совладельцы — Ходорковский и его правая рука Невзлин.

Сотрудничество с Ходорковским принесло Кертису немалую прибыль и известность. Юрист приобрел пентхаус в Лондоне и поместье 19 века в Дорсете, имел собственные самолет и вертолет. За полгода до катастрофы, 14 ноября 2003 года, Кертис занял пост управляющего директора «МЕНАТЕПа», сменив на этом посту арестованного Платона Лебедева; после своего задержания и ареста Михаил Ходорковский распорядился оставить Кертиса единственным владельцем доверенности на право подписи по операциям компании. Однако это не принесло британцу радости и удовлетворения. Он стал подозрительным, никогда не позволял себя фотографировать, всерьез беспокоился за свою безопасность.

По словам источника The Times, еще за месяц до аварии Кертис опасался за свою жизнь. В разговорах с близкими он жаловался на поступающие ему угрозы убийства; старался от всех скрывать цели и маршруты своих поездок и подумывал продать свой лондонский пентхаус, аргументируя это тем, что его дом стал слишком хорошо известен. Буквально накануне катастрофы Кертис заявил близким: «Если с ним что-то случится в ближайшие две недели, это не будет случайностью».