Хронические комментарии к российской истории

Природа Курил пока мало освоена, но очень богата. Между южными островами – судоходный в любую погоду проход в Тихий океан. Отдадим острова – и убытка не оберёмся, и наш флот будет заперт.

Но всё это – мелочи на фоне главного. Сама Япония не имеет никаких прав ни на один из Курильских островов.

Когда в 1945-м Япония подписала акт о безоговорочной капитуляции, на юге Курил уже пребывали советские десанты. А в 1951-м году Япония в мирном договоре отказалась от своих прав на Курилы. По техническим причинам этот договор не подписал СССР. Но для самой Японии его юридическая сила бесспорна.

Безоговорочная капитуляция передаёт судьбу побеждённого в распоряжение победителей. Они далее решают эту судьбу по собственному усмотрению. Так, Германия 9-го мая 1945-го превращена в добрую треть Польши, кусочек России, четыре зоны оккупации. Потом зоны сделаны двумя независимыми государствами. Правда, 3-го октября 1990-го одно из них вошло в состав другого. Но с разрешения всех победителей, включая СССР.

По решению победителей во Второй Мировой – в том числе и нашему – все Курильские острова – от самого северного до самого южного – принадлежат нам. Если кто-то хочет итоги войны пересмотреть – можно перепоказать.

2011-05-18 11:49, эфир 2011-05-19

Новая индустриализация Хозяйственные решения требуют политических

Май в российской политике прошёл под знаком усиленного внимания к отечественной промышленности и особенно автопрому. Премьер Владимир Владимирович Путин осмотрел новую «Ладу». Олигарх Михаил Дмитриевич Прохоров намерен то ли свой Ё-мобиль рекламировать через партию «Правое дело», то ли правых продавать в нагрузку к машине.

11-го мая – перед съездом Союза машиностроителей России – Владимир Путин испытал автомобиль Lada Granta. 16-го мая начат приём заявок на другую отечественную бюджетную разработку – «Ё-мобиль». Его образцы Михаил Прохоров представил ещё в декабре. За сутки поступило более 47 тысяч заказов. В тот же день опубликовано заявление Прохорова о готовности возглавить партию «Правое дело».

Так или иначе – на высшем политическом уровне признана необходимость восстановления нашей промышленности. Зарабатывать надо прежде всего на родине.

Увы, наша родина нынче слишком мала для заработка. Европейские экономисты давно выяснили: новые разработки для слишком малого населения заведомо не окупятся. Постсоветский самодостаточный рынок – не менее двух сотен миллионов человек. В России – меньше полутора сотен. Не зря наш автопром ограничился косметическими правками старых моделей да копированием чужих решений: создать новую «Ладу» с нуля – невыгодно.

В прошлом году российский авторынок вырос на треть. Импорт новых иномарок снизился. Доля иномарок российской сборки – 34%. На 2,5% меньше – доля машин отечественных брендов. Прогноз продаж на текущий год – 2350 тысяч машин.

Внешний рынок – тоже не спасение. Слишком различны условия у нас и, например, в Европейском Союзе. Подгоним свою работу под тамошние условия – хуже удовлетворим собственные потребности. Нужен рынок всей нашей страны как целого – Единое Экономическое Пространство, включающее хотя бы Белоруссию, Казахстан, Украину и остальную Россию. Тут и население больше пороговых двухсот миллионов, и условия достаточно сходны.

Увы, Украина в единое пространство пока не идёт: Европейский Союз обещает ей зону свободной торговли. Хотя в ЕС и своих товаров хватает. Девать их некуда, кроме той же Украины. Но политика её властей – хоть тушкой, хоть чучелом попасть в ЕС. Отсюда – вопрос: какие политические меры понадобятся, чтобы всё же возродить наше экономическое единство?

2011-05-18 12:26, эфир 2011-05-27

Экстремистская статья Любое слово может стать преступным