Хронические комментарии к российской истории

В заключительной части решения ЕСПЧ приведено особое мнение временного судьи от России Андрея Бушева. Он не согласен с решением о сроках давности наступления налоговой ответственности и оценкой действий по исполнению вынесенных судами решений в отношении ЮКОС. Он не считает нарушенным право ЮКОС на справедливое судебное разбирательство и отмечает, что к моменту подачи жалобы в ЕСПЧ ЮКОС не исчерпал средства защиты в судах своей страны, а иск подан ненадлежащим представителем.

Но дело не в формальных тонкостях. Главное – теперь бесспорно: ЮКОС не удержался даже в рамках, заказанных им самим. Ни для кого не секрет: налоговые законы России в 1990-х годах писались под диктовку олигархов. Более того, ЮКОС даже лоббировал отказ от закона о лоббировании, чтобы никакие нормы не сковывали его собственное давление на законодателей. И даже в таких тепличных условиях ЮКОС преступал закон.

Прогрессивная общественность издавна считает руководителей ЮКОС своими людьми – и потому безгрешными, а их обвинение политически мотивированным. Да и Европейский суд по правам человека не раз осуждал Россию – порою даже за защиту ею очевидных общих интересов. Но в данном случае даже этот суд нашёл разве что мелкие технические погрешности, не отменяющие главного вывода. Наказание ЮКОС законно.

2011-09-21 12:08, эфир 2011-09-22

Техника и порядок Волна катастроф порождена не техническим износом

Межгосударственный авиационный комитет обнародовал результаты расследования сразу нескольких авиакатастроф. Во всех случаях решающими причинами оказались недопустимые действия самих авиаторов.

4-го декабря 2010-го года в результате жёсткой посадки в аэропорту Домодедово, вызванной отказом двух из трёх двигателей после взлёта из Внуково, разрушился рейсовый Ту-154. Экипаж не был обучен посадке на одном моторе. В ночь на 21-е июня 2011-го года под Петрозаводском разбился Ту-134. Штурман находился в состоянии алкогольного опьянения, а экипаж не смог работать слаженно в экстремальных условиях.

Экипаж сам находится на борту и рискует не только жизнями пассажиров. Сами авиаторы зачастую даже считают, что на лётчиков сваливают последствия наземных нарушений. Но статистика слишком убедительна. Из последних 15 авиакатастроф 11 связаны с ошибками экипажей. Вряд ли все ошибки придуманы.

Вдобавок нелепо действуют не одни лётчики.

10-го июля в Куйбышевском водохранилище затонул круизный теплоход «Булгария». Погибли 122 человека. В числе причин трагедии – несоблюдение экипажем правил безопасности. В каютах на нижних палубах были открыты иллюминаторы. Из-за крена внутрь попала вода. Это усилило крен и ускорило затопление.

Когда-то гордо шутили: где начинается авиация – кончается порядок. Ведь технические системы, нужные для покорения воздуха, столь сложны, что предсказать все тонкости их поведения почти невозможно, и надо быть готовыми к самым головоломным неожиданностям. Даже новейшая автоматика – вроде установленной на европейских Аэробусах – не помогает: если лётчики отвыкнут управлять, то в сложных условиях могут растеряться.

Но сейчас и владельцы сложной техники, и даже сами работающие с нею люди, похоже, принимают старинную шутку слишком всерьёз. И вовсе перестают заботиться о порядке. Хотя он зачастую буквально жизненно необходим. Например, авиакомпании требуют экономии топлива даже в обстоятельствах, когда она способна привести к катастрофе: ведь за топливо платит сама компания, а самолёт застрахован.

Это – общая для всего мира проблема. Но в отечественных условиях дикого рынка, выстроенного по худшим образцам позапрошлого века, она проявилась острее всего.

2011-09-22 13:48, эфир 2011-09-23