Хроники тайной войны. 1968–1995. Операции спецслужб Израиля на Ближнем Востоке и в Европе

За штурмана Рона Арада или любую информацию о нем Израиль готов заплатить любую цену, кроме ядерного оружия.

Официальная позиция израильского правительства

Никто не мог даже предположить, что дата 16 октября 1986 года станет символом борьбы за освобождение израильских военнопленных, национальной идеи, передающейся в Израиле из поколения в поколение. В этот день самолеты израильских ВВС нанесли очередной ракетно-бомбовый удар по базе террористов, расположенной в лагере палестинских беженцев недалеко от южноливанского города Сайда. Израильские ВВС чувствовали себя в южноливанском небе, как на учениях. Ничто не предвещало какого-либо осложнения. Ни террористы, ни ливанская армия не имели в своем арсенале средств противовоздушной обороны, способных всерьез угрожать израильским F-16.

Ближе к полудню самолет, пилотируемый майором Авирамом [153] и штурманом капитаном Роном Арадом, зашел на очередной круг, чтобы сбросить смертоносный груз на укрепрайон террористов. Когда F-16 находился в районе между южноливанскими городами Сайда и Сур, одна из сброшенных бомб из- за технической неисправности взорвалась в опасной близости от самолета, прямо под его бортом. Машину тут же охватило пламя. Не могло быть и речи, чтобы попытаться дотянуть до своей границы. Практически все системы были выведены из строя. Израильским летчикам не оставалось ничего иного, как срочно катапультироваться прямо на головы террористов.

В это время на одной из баз ВВС Израиля на севере страны два экипажа ударных вертолетов Cobra готовились к выполнению очередного планового учебного полета. Неожиданно раздалась пронзительная сирена, означавшая, что в Ливане сбит израильский боевой самолет. Как только выяснилось место катапультирования пилотов, экипажи двух ударных вертолетов получили приказ немедленно вылететь в район предполагаемого крушения F-16, чтобы попытаться подобрать израильских летчиков.

Обычно вертолеты типа Cobra используются для уничтожение танков противника и не предназначены для спасательных операций. Для этой цели в Израиле создано спецподразделение ВВС «669». Однако, когда самолет терпит крушение над вражеской территорией, каждая минута может стать критической, по этой причине в район катастрофы сразу же направляются все летные средства, способные справиться с поставленной задачей. Когда обнаруживают место приземления летчика, остальные самолеты и вертолеты ВВС превращают радиус примерно в километр вокруг катапультировавшихся пилотов в выжженное поле, чтобы не допустить пленения спасшихся членов экипажа. В данном случае всё оказалось намного хуже. Крайне неблагоприятные погодные условия, чрезвычайно сложный ландшафт — перерезанный глубокими ущельями горный массив и то, что группа прикрытия не знала точного места высадки пилотов, существенно осложняли ход спасательной операции.

Спустя несколько лет пилот майор Авирам вспоминал пережитый им кошмар. Там, в Южном Ливане, лежа в кустарнике в окружении сотен вооруженных террористов, он готовился принять самую страшную участь:

«У меня не было ни малейшего сомнения в том, что меня захватят. Я сказал себе, что я могу только попытаться оттянуть этот момент, но в то же время я понимал, что мне это не под силу и меня схватят намного раньше, поскольку условия, в которых я оказался, были крайне тяжелые. Террористы отчетливо видели, куда я приземлился, и начали спускаться ко мне в ущелье. Они приближались со всех сторон, расстреливая все кустарники, встречавшиеся на пути. Я всё сильнее сжимался от страха, пытаясь стать как можно меньше. Я скрутился в калачик и замер. По моему мнению, террористы приблизились ко мне на расстояние не более ста метров. Меня спасало лишь то, что ущелье было очень глубоким, склоны его были достаточно крутыми и ко мне не так просто было подойти. Со времени падения прошло 20–30 минут, которые мне показались вечностью. У меня на руке были часы, и всё время я не мог отвести от них взгляда…