Хроники турбулентости 2020-2023

По пока непроявленным, неидентифицируемым признакам и ощущениям, по первым росткам и перенаправлению невидимых социальных силовых полей можно догадаться, что для России настаёт эра цветения всех цветов и обильного плодоношения. Атеистически и гностически настроенные граждане России пребывают в ужасе; но ужас – это всего лишь обстоятельства, которые в определённых социальных стратах условились воспринимать как ужас, как чудовищно неблагоприятные и враждебные обстоятельства, грозящие смертельной опасностью.

А что на самом деле происходит? Происходит очищение России от шлака – как от корпоративного, так и личностного. Уход предприятий быстрого и дрянного питания, уход компаний, разливающих бутилированную отраву, уход брендов, продающих по астрономическим ценам вполне заурядное барахло, уход автопроизводителей, чьи машины ломаются через три года эксплуатации – что России с того? Автомобили производятся даже в Малайзии, например, вполне приличный Proton, в Индии концерном Tata, даже у Олега Дерипаски должны были остаться линии для производства Chrysler Sebring, купленные им как металлолом в незапамятные времена. Михаил Прохоров может реанимировать свой Ё-мобиль, Николай Фоменко может реанимировать спорткары Marussia, Aurus может наращивать производство. Россия может выпускать полную линейку автомобилей, и даже без электроники. У меня в юности были и ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2106, ИЖ-Комби, ВАЗ-2108, ВАЗ-21099, Москвич-2141. Вазовская “восьмёрка” цвета “мокрый асфальт” до сих пор будит во мне самые тёплые чувства. Из десятков автомобилей, которыми я владел и на которых ездил, любимых у меня два – Cadillac DeVille 1998 года и ВАЗ-2108 1990 года. В своих классах это были совершенные автомобили. Так в “восьмерке” электроники не было, а ездила она так, что мама не горюй. И я на ней катался по таким местам, что разве только Крузак и Гелик могли бы там проехать: по рекам, по скользким травянистым холмам, по пашне и по лесу. Старое – не значит плохое. Если сравнивать новые машины со старыми, то я бы предпочёл всей новой линейке Мерседесов старые добрые W123, W124 и W126 особенно, которые, как и “восьмёрка”, выпускались тридцать и более лет тому назад. И в них не было таких подлостей, как у нынешних западных автопроизводителей, которые втихаря содержат так называемые “лаборатории запланированных поломок”. Я говорил с одним парнем, который работал в такой лаборатории. Он сказал, что его задачей было сделать так, чтоб автоматические стеклоподъёмники выходили из строя примерно через три-четыре года эксплуатации: так надо было сконструировать механизм и подобрать материалы, чтоб сначала подъём стекла начал автовладельца раздражать, а потом вообще вышел из строя. И так специалистов сидела куча, и каждый занимался своим делом: чтоб торпедо начало скрипеть, чтоб лампочки и предохранители начали перегорать, чтоб краска стала облазить и т.д. То есть поломки не должны были привести к аварии, но вводить хозяина в постоянную досады и пробуждать в нём желание купить новый автомобиль. А мелкий ремонт должен был стоить денег, чтоб хозяин так и думал: то ли эту развалюху ремонтировать, то ли продать, доложить денег и купить новый аппарат.

У России стоят почти замороженные авиационные проекты – Ту-204, Ил-96, куча средне- и ближнемагистральной авиации. У России стоят брошенные экранопланы, тот же “Лунь” на Каспии, недоделанные конвертопланы (это которые взлетают как вертолёт, а летят как самолёт). Когда-то Россия делала шагающие экскаваторы, строила циклопические плотины для ГЭС, проводила сейсморазведку ядерными взрывами малой мощности. Мне довелось наблюдать разработку суперкомпьютера “МиниТерра” с быстродействием в два терафлопса в середине 1990-х годов, который соперничал с американскими суперкомпьютерами Cray, но при этом помещался в десктопе с чипами в 1,1 микрон, а при использовании чипов в 0,18 микрон помещался в ноутбук.