Хронология мира. 1.0. (СИ)

Граница же по Суэцкому каналу давно уже превратилась в линию фронта. Города Порт-Саид и Исмаилия покинули все кто не имел отношение к незаконной торговле или же джихаду. По несколько раз в год границу атаковали крупные группы боевиков, бьющие по ключевым позициям пограничных войск Суэцкой Республики и Пограничной полиции Израиля. Так что рано или поздно, последние цивилизованные государства на Ближнем Востоке, были обречены на сотрудничество, вплоть до союза. Это был вопрос выживания.

К тому же совместные операции с Российской армией были чем то обыденным. Но никогда арабы и израильтяне не воевали вместе.

Российские войска (совместно с постоянно чередующемся германцами и японцами) поддерживали мир между Бейрутской Республикой и Израилем, а также оказывали посильную помощь в борьбе с терроризмом (хотя это ещё вопрос кто кому помогал). Миротворцы стояли в Иерусалиме и на Голанских высотах, где уже давно не стреляли, но тем не менее возникали частенько возникали конфликты. Главная база ССО и командование войсками Альянса была расположена в замке Бофор, отбитой у боевиков в две тысячи девятнадцатом.

Соседи сумели при поддержке России (а позже и всего Альянса) достигнуть достаточно высокого уровня развития. Развивалась лёгкая промышленность, но при этом существенно продвинулось ВПК и машиностроение. Совместно с КБ Миля был открыт завод по производству гражданской авиации (вертолёты и турбофлигели). Развивалась транспортная инфраструктура, с которой в силу малых размеров государств, была беда. Практически с нуля строились железные дороги и междугородние автобаны. В Дамаске было построено метро (на фоне общего развития общественного транспорта в стране, с которым была беда, особенно после войны). Газа и Палестина пережили массовые перестройки, трущобы стали более менее цивилизованные города.

Пустыни постепенно превращались в зелёные долины, сельское хозяйство наравне с исламскими и европейскими банками, было ключевой статьёй дохода двух стран.

В самих странах был достаточно высокий уровень жизни, и не смотря на постоянную угрозу войны, количество эмигрантов (из той же Турции) было просто огромным. Вполне мирно уживались десятки национальностей, так же на территории двух стран проживало порядка миллиона русских и примерно столько же выходцев из стран бывшего СССР.

Конечно были и проблемы, во первых, перенаселённость. Что вкупе с неспокойным соседством, существенно влияло на уровень преступности. Но полицейские силы и внутренняя безопасность успешно справлялась с этим.

Во вторых, вышеупомянутая контрабанда. Бейрут был крупнейшим чёрным рынком Ближнего Востока наравне с Кувейтом. На что правительство глаза конечно не закрывало, но прикрыть лавочку было практически невозможно, перехватывалось ежегодно, не более 15% нелегального товара.

Лето.

Июнь. Окончание строительства Трассы. Закончены участок от Тынды до Комсомольска-на-Амуре, мост на Сахалин, мост к Копенгагену. 12 июня, запущен товарный Атомовоз от Копенгагена до Южно-Сахалинска и автоколонна из ста машин.

Трасса представляет собой колоссальное инженерное сооружение. 24 полосы, вместо асфальта и бетона, специальные материалы. Под землёй железнодорожный туннель, две колеи шириной 8 метров, и четыре стандартных. Проведены подземные трубопроводы. Трассу строили специально в стороне от крупных городах, но вдоль небольших населённых пунктов. Что дало толчок экономике многих депрессивных регионов. Вдоль всей дороги выстроено огромное количество логистических и торговых центров, размером с небольшой город каждый. В общей сложности Трасса уже дала девять миллионов рабочих мест, и это только начало.

Введение в строй первой очереди второй кольцевой линии метро. А также первой и четвёртой очереди Золотой (Ногинск-Тверская-Можайск) линии "Подзем-Экспресса". Достроены линии до МКАДа с обоих сторон, по поверхности. Самый сложный участок, в Москве. Ибо станции будут мало похожи на обычные станции метро. Считается что отчасти используют бывшие правительственные коммуникации.

Автоматизация дорог в стране. В автомобили начали массово устанавливать АИ, готовиться закон, о обязательном вождении в режиме автопилота на скоростных магистралях. Компьютерные технологии достигли высокого уровня развития, что положительно сказалось на безопасности. Но скорости так же возросли. На модернизированных федеральных автобанах отменили ограничение скорости. Согласно закону ручное управление останется, но лишь на участках трассы где количество автомобилей минимально.

Строиться метро в Воронеже и Хабаровске, вторая ветка метро в Омске и Красноярске.