Читаем Киберответственность полностью

Киберответственность

1) принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке беспилотного воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета беспилотного воздушного судна. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов;

2) принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полета беспилотного воздушного судна».

Важным являют вопросы ответственности закрепленные в ст. 57 ВЗК РФ.

Согласно абз. 2 ст. 57 ВЗК РФ: «Командир беспилотного воздушного судна руководит работой экипажа беспилотного воздушного судна и отвечает за безопасное выполнение полета. (абзац введен Федеральным законом от 30.12.2015 № 462-ФЗ)».

Аналогичные проблемы существуют и в отношении беспилотных водных и подводных аппаратов.

По мнению мировой научной общественности, полностью роботизированные корабли появятся не ранее середины 2030-х гг., причём поначалу они будут использоваться для доставки навалочных грузов вроде руды и зерна. Ценные товары, топливо и опасные вещества по-прежнему будет сопровождать команда.

Необходимо также отметить, что для реализации беспилотного судоходства потребуется пересмотреть используемую в практике обеспечения безопасности судоходства национальную и международную нормативно-правовую базу: МК СОЛАС-74, ПДНВ-78, МППСС-72 и др.

Согласно требованиям правила 34 «Безопасность судовождения и предотвращение опасных ситуаций» гл. V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74) и ч. 2 разд. А-VIII/2 Международного кодекса ПДНВ-78 («Планирование рейса»), до выхода в море капитан должен обеспечить планирование намеченного рейса, используя соответствующие морские навигационные карты и пособия для плавания, принимая во внимание требования, Резолюции ИМО А.893(21) от 25 ноября 1999 г., содержащиеся в Руководстве по планированию рейса.

Аналогичные проблемы существуют и в отношении беспилотных космических аппаратов, например, Boeing X-37[34].

Тоже самое касается криоботов[35].

<p>5. Информация, поисковые машины, сайты (авторские права на сайт), порталы, домашние страницы: технические и правовые аспекты</p>

Понятие информации (ст. 2) является одним из ключевых в федеральном законе № 149-ФЗ от 27 июля 2006 года. По сравнению с ранее действовавшим Законом РФ 1995 г., определявшим информацию как «сведения о лицах, предметах, фактах, событиях, явлениях и процессах независимо от формы их представления», новый Закон дает более лаконичное, но в то же время более широкое определение: «сведения (сообщения, данные) независимо от формы их представления»[36].

Что касается поисковых машин (систем), то тут можно представить следующий список (реестр):

Общие поисковые системы:

• Ask.com (бывшая Ask Jeeves, механизм Teoma)

• Exalead

• Gigablast

• Google

• Bing (бывшая Live Search / MSN Search)

• Yahoo! Search. Поисковые машины компании:

• Inktomi

• Altavista

• Alltheweb

• Cuil