Киевский особый…

Наименование	И-15бис	И-16	И-153	Як-1	МиГ-3
Год выпуска	1935	1934	1938	1940	1940
Размеры:
длина, м	6	6	6	8,5	8,2
размах, м	10	9	10	10	3,7
Экипаж, чел.	1	1	1	1	1
Масса, кг	1300	160	1500	2847	3300
Количество моторов, мощность, л.с.	1×730	1×900	1×900	1×1050	1×1350
Макс. скорость, км/ч	367	462	427	586	549
Потолок, м	9000	9700	10 000	10 500	12 000
Дальность полета, км	770	625	690	700	790
Вооружение:
пушка	—	—	—	1×20,0	1×12,7
пулемет	4×7,62	4×7,62	4×7,62	2×7,62	2×7,62
Бомбовая нагрузка, кг	150	100	200	—	200
Время набора высоты 5000 м, мин	6,1	6,2	6,4	5,7	6,5

Таблица 23. Основные летно-технические характеристики советских бомбардировщиков

Наименование	ТБ-3	СБ-2	СУ-2	ДБ-3ф	Пе-2	Ил-2
Год выпуска	1930	1936	1940	1937	1939	1940
Размеры:
длина, м	25,1	12,27	10,25	14,7	12,6	11,6
размах, м	41,8	20,33	14,3	21,4	17,6	14,6
Экипаж, чел.	8	3	2	3	3	1
Масса, кг	21 000	6175	4330	8000	7603	5650
Кол. моторов, мощность л.с.	4×970	2×860	1×1100	2×1100	2×1260	1×1600
Скорость, км/ч	288	410	400	440	540	420
Дальность полета, км	2470	2150	1200	3000	1200	510
Потолок, м	4000	9560	890)	8900	8800	6500
Вооружение:
пушка	—	—	—	—	—	2×20,0
пулемет	8×7,62	4×7,62	4×7,62	3×7,62	4×7,62	2×7,62
Бомб. нагрузка, кг	2000	600	400	2500	1000	600
Время набора высоты 5000 м, мин	—	8,5	11,3	10,5	7,8	7,5

^{Самолеты, находившиеся на вооружении авиационных частей КОВО: 1 — дальний бомбардировщик ДБ-3ф; 2 — скоростной бомбардировщик СБ; 3 — ближний бомбардировщик Су-2; 4 — бомбардировщик Ар-2; 5 — пикирующий бомбардировщик Пе-2; 6 — штурмовик Ил-2; 7 — истребитель МиГ-3; 8 — истребитель Як-1; 9 — истребитель И-153; 10 — истребитель И-16; 11 — истребитель И-15бис}

Важную роль в обеспечении выполнения задач, стоящих перед ВВС округа, играл авиационный тыл. Являвшиеся его основой авиационные базы, которые предназначались для непосредственного обслуживания авиачастей в боевых условиях, в ходе советско-финляндской войны себя не оправдали.

10 апреля 1941 г. с целью повышения боевой готовности и маневренных возможностей авиации постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) была проведена реорганизация авиационного тыла, независимого от строевых частей. Она строилась на следующих принципах:

— авиационный тыл должен был находиться в постоянной готовности к обеспечению боевой работы авиации с основных и оперативных аэродромов;

— обеспечение маневрирования авиации в пределах фронта и между фронтами без переброски авиационных баз;

— тыл должен был иметь одинаковую организационную структуру как в мирное, так и в военное время.

В соответствии с указанным постановлением вся территория западных приграничных округов разбивалась на 36 районов авиационного базирования, которые предназначались для тылового обеспечения боевой работы 2–3 авиационных дивизий. Каждый район включал в себя авиационные базы (одна на авиационную дивизию), инженерно-аэродромный батальон (по одному на каждый авиационный полк), роту связи, подвижные мастерские. Авиационные базы подчинялись начальнику района, а в оперативном отношении — командиру дислоцировавшейся на них авиационной дивизии.

Всю реорганизацию авиационного тыла планировалось завершить к 1 августа 1941 г. А в авиации КОВО к реорганизации тыла только приступили, большинство авиационных баз к началу боевых действий с Германией еще находилось в стадии формирования[89].

В районе авиационного базирования предусматривалось создание запасов горючего и боеприпасов, обеспечивающих три корпусных вылета, на складах авиационных баз — тоже на три и в батальонах аэродромного обслуживания — на четыре вылета.

Вместе с созданием стационарных аэродромов большой размах получило строительство полевых аэродромов для армейской авиации и взлетно-посадочных полос на аэродромах фронтовой авиации.