Кировская весна 1940

Самолеты Ут-2 и И-15 «бис» отличались друг от друга даже конструктивно. Ут-2 – учебный двухместный моноплан, а И-15 «бис» – боевой одноместный истребитель, полутораплан. Он несколько тяжелее Ут-2, и, естественно, пилотировать его было значительно сложнее. Короче говоря, полет на «бисе» требовал хорошей выучки. Инструктор, опытный летчик-методист, сравнительно быстро сумел передать нам все тонкости полета на «бисе».

Вскоре пришло время и мне произвести первый самостоятельный полет на И-15 «бис».

По заданию выполнил над аэродромом два круга, посадку произвел удачно. Зарулил на линию предварительного старта. Инструктор, не сделав никаких замечаний, приказал выполнить еще один полет. Взлетаю снова. Пилотирую теперь увереннее и задание выполняю еще чище. Посадку произвожу опять удачно.

– Молодец! – после моего доклада говорит инструктор. – Так и держите, товарищ Сталин!

Радостным возвращался я в этот день с аэродрома. Еще бы: отныне и на всю жизнь я – военный летчик!

{75}

Говорят, будем в этом году учиться на И-16. Это еще сложнее.

Крепко жму руку,

Твой Василий Сталин

17.02.40 Альтмарк

В ночь на 17 февраля эскадренный миноносец «Коссэк» (кэптен Филип Вайен – командир 4-й флотилии эсминцев) нарушил границу территориальных вод Норвегии и вошел в залив, не обращая внимания на сигналы норвежцев. С трудом найдя свою цель на фоне скалистого заснеженного берега, «Коссэк» приблизился к немецкому пароходу и обстрелял его из пулеметов. После короткой схватки, в ходе которой четыре немца были убиты и пятеро ранены, абордажная группа морской пехоты с эсминца освободила 303 моряка, запертых в складских помещениях и пустых топливных цистернах «Альтмарка». Взяв на абордаж «Альтмарк», британские десантники громко крикнули узникам: «Вот и флот!»

Норвежское правительство заявило резкий протест Англии в связи с нарушением ее территориальных вод, но британский премьер-министр Нэвилл Чемберлен возразил, что Норвегия сама нарушила международные законы, разрешив использовать свои воды для перевозки английских пленных в германскую тюрьму.

Гитлер же окончательно убедился, что Англия не намерена считаться с нейтралитетом Норвегии, и потребовал ускорить приготовления по плану «Везерюбунг».

{71}

19.02.40 Танки

19.02.1940 Приказ по Народному Комиссариату Среднего Машиностроения СССР № 55с

г. Москва

1. Разработанные в обеспечение постановления К.О. № 443 графики подготовки производства машины Т-34 по заводу № 183 и Т-40 по заводу № 37 – УТВЕРЖДАЮ.

2. В связи с большим объемом по оснащению производства нач. Главспецмаша тов. Суренян и директорам заводов № 183, № 37 и № 174 в месячный срок перевести инструментальные базы заводов на 3-х сменную работу, доведя коэффициент сменности до 2,7. Использовать недогруженное оборудование основных цехов на изготовление оснащения новых объектов.

3. По заводу № 183. Начальнику Главспецмаша НКСМ тов. СУРЕНЯН и директору завода № 183 тов. МАКСАРЕВУ подготовить в течение 1940 года мощности завода на выпуск в 1940 году 200 шт., а в 1941 году 1600 танков Т-34…

4. По заводу № 37. Начальнику Главспецмаша тов. Суренян и директору з-да тов. ШОР подготовить мощности цехов з-да № 37 на выпуск в 1941 году Т-40 в количестве 2000 шт…

5. По заводу № 174. Начальнику Главспецмаша тов. Суренян и директору завода тов. Алексееву довести мощность цеха ходовой части до 400 комплектов в месяц к 1.VII-1940 г…

6. Начальнику Финансово-Планового отдела НКСМ предусмотреть целевым назначением средства на подготовку производства и увеличение фондов зарплаты по заводам № 183, 37 и 174.

7. Контроль за выполнением данного приказа возложить на Начальника Главспецмаша – тов. СУРЕНЯН.

8. Начальнику Главка тов. СУРЕНЯН с директорами зав. 183, 174, 37 для стимулирования рабочих ИТР завода разработать и представить мне на утверждение премиальную систему к 1 марта.

9. Тов. СУРЕНЯН каждого 3, 13, 23 представлять мне отчет о ходе подготовки производства Т-34, Т-40 и сведения о выполнении приказа № 188сс и настоящего приказа.

П/п Народный Комиссар Среднего Машиностроения: И. ЛИХАЧЕВ.

{80}

19.02.40 Самолетостроение

19 февраля 1940 г. Постановлением КО № 77сс опытную серию в 25 машин Як-1 предписывалось построить в первом полугодии заводу № 301 в Химках. Забегая вперед, следует сказать, что принятое решение (о внедрении в серийное производство самолета, не дожидаясь конца испытаний) принесло больше вреда, чем пользы при организации крупносерийного производства Як-1, но в целом имело непреходящее значение для авиационной промышленности, сделавшей резкий скачок вперед.

{40}

21.02.40 Везерюбунг