Книга юного мотоциклиста

А как же поддержать необходимый состав смеси на средних и высоких оборотах двигателя? Для этого карбюратор снабжен главной дозирующей системой.

По мере увеличения числа оборотов смесь обогащается, — следовательно, надо притормозить поступление бензина, тогда и смесь останется нормальной. В карбюраторах, установленных на мотоциклах, поступление топлива регулируется либо механическим способом (рис. 36), либо при помощи воздуха (пневматическое торможение) (рис 37).

Рис. 36. Схема карбюратора с механическим торможением топлива.

Рис. 37. Схема карбюратора с воздушным торможением топлива.

Механическое торможение осуществляется с помощью конусной иглы, входящей в распылитель из дроссельного золотника. Когда двигатель перейдет с малых оборотов на большие, топливо будет поступать через главный жиклер. Но в распылитель главного жиклера входит конусная игла дроссельного золотника. Дроссельный золотник, поднимаясь, тянет за собой конусную иглу. Зазор между телом иглы и стенками распылителя увеличивается. Размеры иглы подобраны так, что топлива поступает тем больше, чем больше проходит воздуха. Состав смеси остается постоянным.

В карбюраторах, где торможение топлива производится воздухом, в верхней части распылителя главного жиклера есть два отверстия. Через них распылитель сообщается с воздушными каналами. При открывании дроссельной заслонки вступает в строй главная дозирующая система. Разрежение над распылителем растет, и расход топлива увеличивается. На больших оборотах воздух из воздушного канала начинает поступать в распылитель главного жиклера и уменьшать разрежение над ним. Количество топлива из распылителя уменьшается, и состав смеси остается постоянным.

Карбюратор, снабженный главной дозирующей системой и жиклером малых оборотов, может хорошо работать на двигателе. В некоторых карбюраторах применяется комбинированная система.

Например, в карбюраторах К-37, установленных на мотоцикле М-72, постоянный состав смеси поддерживается посредством механического и воздушного торможения (рис. 38).

Рис. 38. Схема карбюратора с комбинированным торможением.

Во время пуска двигателя дроссельный золотник опущен вниз. Конусная игла закрывает распылитель главного жиклера. При таком положении дроссельного золотника и конусной иглы разрежение над распылителем главного жиклера незначительно. Главный жиклер топлива не подает. Но жиклер малых оборотов начинает подавать эмульсию — смесь, состоящую из мельчайших капелек бензина и пузырьков воздуха.

Откуда же берутся бензин и воздух для образования эмульсии. Бензин поступает из поплавковой камеры через систему каналов. Для снабжения жиклера малых оборотов воздухом имеется два канала: боковой и канал добавочного воздуха, закрываемый фильтром. Эмульсия поступает в смесительную камеру. Здесь она разбавляется воздухом, поступающим через щель между дроссельным золотником и патрубком, и в виде горючей смеси подается в цилиндр.

Диаметры каналов подобраны таким образом, что на малых оборотах и во время пуска двигателя в ход образуется обогащенная смесь. Но и обогащенная смесь может иметь разное количество бензина и воздуха. На малых оборотах состав ее должен быть таким, чтобы обеспечивалась устойчивая работа двигателя. Состав смеси можно изменять при помощи регулировочного винта. Если винт отвернуть, то его конусный конец выйдет из канала, через который поступает воздух, проходное отверстие канала увеличится, воздуха пройдет больше — и смесь обеднится.

Малые обороты могут быть разными — от 200 до 800. Как видите, разница довольно большая. Но всегда надо добиваться, чтобы двигатель мог работать на самых малых оборотах. Установить самые малые обороты позволяет специальный винт. При помощи его можно уменьшать или увеличивать щель, через которую проходит смесь на малых оборотах. Чем больше эта щель, тем больше оборотов будет делать коленчатый вал двигателя.

Не только от величины щели зависят обороты. Зависят они также и от качества смеси. Общий вид карбюраторов К-37 и К-55 и их детали показаны на рис. 39, 40.

Рис. 39. Общий вид и детали карбюратора К-37.

Рис. 40. Общий вид и детали карбюратора К-55.

Как топливо подается к карбюратору

Запас топлива хранится в топливном баке (рис. 41, 42).

Рис. 41. Схема питания двигателя.

Рис. 42. Топливный бак и мерный стакан.

Чтобы бензин мог поступать к карбюратору, надо открыть краник. Краник имеет две выходящие в бак заборные трубки: короткую и длинную. Такое устройство трубок позволяет заранее узнать, что в баке мало бензина, прекратить дальнейшую подачу горючего, если в баке остается мало его (рис. 43).

Рис. 43. Бензокраник.

На пыльной дороге