Книга юного мотоциклиста

Усилия от карданного вала передаются на главную передачу. Главная передача состоит из двух зацепленных друг с другом конических шестерен. Одна из них, ведущая, сделана с хвостовиком. Хвостовик соединен с карданной передачей. Другая шестерня, ведомая, соединена со ступицей колеса. Число зубьев шестерен у мотоцикла М-72 подобрано таким образом, что передаточное число равно 4,62. Это позволяет увеличивать тяговое усилие на ведущем заднем колесе. Шестерни помещаются в алюминиевом картере. Картер имеет два отверстия, закрываемые пробками. Через одно из них заливается, а через другое спускается масло.

Вместе с карданным валом вращается и хвостовик с конической шестерней. Зубья ведущей шестерни захватывают зубья ведомой шестерни, заставляя вращаться вместе с ней и ступицу заднего колеса.

Но назначение главной передачи состоит не только в том, чтобы повысить тяговое усилие. Посмотрите внимательно — ведь вращение коленчатого вала, ведомого вала и колеса происходит совсем в разных плоскостях. Главная передача и «перерабатывает» направление вращения карданной передачи под углом 90°.

Передача цепями

У мотоциклов М-1-М, К-55 и ИЖ-56 и других передача от двигателя на заднее колесо производится цепями. При помощи одной цепи усилие передается от двигателя на ведущий барабан сцепления, а затем при помощи другой — от коробки передач на заднее колесо. Как же устроена эта передача?

На коленчатом валу двигателя имеется зубчатое колесо. И на ведущем барабане сцепления — тоже. На коленчатом валу насажена маленькая шестерня, а на ведущем барабане зубьев гораздо больше. Подбирая размеры шестерен, конструкторы добились, что ведущий вал коробки передач вращается с меньшей скоростью, чем коленчатый вал. Но мы уже знаем, что при таком положении разовьется большое усилие. Однако этого оказалось мало. Шестерня-звездочка, насаженная на вал коробки передач, во много раз меньше ступицы с зубьями заднего колеса (рис. 75).

Рис 75. Цепная передача мотоцикла М-1-М.

Это также позволяет понизить число оборотов и увеличить тяговое усилие мотоцикла.

От звездочки к колесу идет цепь. Цепи бывают втулочные и втулочно-роликовые. Втулочная цепь состоит из пластинок и втулок, скрепленных между собой. Такая цепь проста по устройству, но требует обильной смазки. Применена она на машинах М-1-М, ИЖ-56 и К-55 для передачи усилий от двигателя к сцеплению. Ее называют моторной цепью.

Втулочно-роликовая цепь передает усилия от коробки передач на заднее колесо. Она состоит из наружных и внутренних звеньев. Наружные звенья — это две пластинки, которые соединены между собой осями. Внутренние звенья — также две пластинки, но с запрессованными втулками. На втулках свободно насажены ролики. Наружные и внутренние звенья соединены между собою. Оси наружных звеньев вставляются во втулки соседних звеньев. С обратной стороны на оси надеваются пластинки наружных звеньев. Чтобы разъединить цепь, они снабжаются легкосъемным звеном-замком.

Уход за цепью мотоциклов ИЖ-56 и К-175 гораздо проще, так как она закрыта кожухом.

Глава седьмая НА ЧЕМ ХОДИТ МОТОЦИКЛ

Для чего нужна ходовая часть

К ходовой части мотоцикла относятся рама, колеса с шинами, передняя вилка и задняя вилка (рис. 76).

Рис. 76. Ходовая часть мотоцикла.

Одни механизмы непосредственно соприкасаются с дорогой, другие служат основанием для двигателя и других агрегатов, а третьи предназначены бороться с тряской, которая возникает при движении мотоцикла.

Рама. Рама мотоцикла работает в тяжелых условиях. Она воспринимает на себя толчки, которые передаются от колес, и поэтому должна быть жесткой, прочной и в то же время иметь небольшой вес (рис. 77).

Рис. 77. Рама мотоцикла М-72.

Лучший материал для изготовления рамы — стальные трубы: и легко, и прочно.

Колесо. Колесо мотоцикла состоит из обода, ступицы и спиц (рис. 78).

Рис. 78. Колесо со спицами.

Обод колеса сделан из стальной ленты специального профиля. Он мягкий и прочный. Тонкие стальные спицы связывают обод со ступицей. Один конец спицы нарезной, на него навертывается ниппель. Другой, вставляемый в ступицу, загнут и имеет утолщение — шляпку. Спицы работают на растяжение. Зачем понадобилось заставить спицы работать на растяжение? Спицы расположены не по радиусу, а наклонно, касательно к втулке. Чтобы разорвать спицы, расположенные таким образом, надо приложить огромную, до 300 килограммов, силу. Спиц в колесе бывает 36–40. Такое колесо очень прочно, но изготовление его сложно.

Значительно проще изготовить колесо, обод которого соединялся бы со ступицей сплошным металлическим диском. Но дисковое колесо обладает большим недостатком. При движении нередко бывает, что сильный ветер дует сбоку. Но он свободно проходит мимо спиц, почти не встречая сопротивления. А дисковые колеса мешают управлению мотоциклом и применяются поэтому на машинах, у которых колеса маленького диаметра, — на мотороллерах.