Книга власти (СИ)

   И вот тут озаботившись бездорожьем в Англии, я наткнулся на доклад о разработках академией наук Англии, что при дворе короля первой в мире паровой машины. На самом деле, самую первую паровую машину я создал когда-то очень давно в Древней Элладе, а потом сделал несколько описаний проекта, часть из которых хранилась и в академии наук королей. Также в начале 17го века я вёл интенсивные исследования в этой области и достиг устойчивых успехов. Однако, первые паровые машины созданные тогда, так и не прижились в связи с высокой трудоёмкостью изделия и его малой работой выхода. Все описания хранились в так называемом "Royal research centre" Англии. В этом научном центре созданном ещё при Генрихе Тюдоре хранились практически все мои секреты, что были разработаны мной при моей жизни в Англии. Люди, работавшие со мной в моих лабораториях, считали меня величайшим учёным всех времён и народов, и тщательно записывали и протоколировали каждое моё слово, каким бы неважным и второстепенным оно им не казалось. Полагая, что, то, что непонятно сегодня и сейчас, станет достоянием Англии завтра. Там я описал устройство и принцип работы такой машины, а также основные идеи по этой теме, в том числе на будущее, были созданы не очень эффективные работающие экземпляры. И вот, Англичане, начав с 1650ых годов вновь исследовать мои научные проекты, и пытаться реализовать их в жизнь, начали пытаться вновь создать в металле и мои наработки в области паровых машин. Самые первые паровые машины использовались чаще для того, чтобы приводить в движение насосы, выкачивавшие воду из шахт, либо для водонапорных башен водопровода. Английская корона в 1702ом году, вложив большие деньги, приступила к созданию первого работающего парового двигателя. И что удивительно, кузнец имел фамилию Ньюкомент, эта фамилия также была говорящий и по-английски подобно фамилии Ньютон "Новое веяние", Ньюкомент значило "новое слово" или "новый комментарий". Первый образец машины созданный Ньюкомент был очень дорогим и мощным, и всех поразил, но не пошёл в серию по причине высокой стоимости и ненужности большой механической работы за такие деньги. Но всё скоро будет изменено. Я начал возрождать английскую академию наук, и своё новое правление в Англии.

   * * *

   Следующие годы я возобновил политическую деятельность, и управление империей, у меня появились собственные интересы во многих странах востока, а новая эпоха пошла под знаком великих открытий. Примерно в 1725ом году, я, понимая необходимость и высокую потребность в большой механической энергии для наших мануфактур начал искать решение. Дело в том, что в Англии было много шахт металла и угля, что использовался для отопления. Эти шахты постоянно затапливало и воду приходилось откачивать, для людей и лошадей это было крайне тяжело. Также необходимо было снабжать города питьевой водой. Счастье что они часто находились на берегу рек, но богатые любили водопровод из водонапорных башен. А ещё в Англии было много мануфактур, в оружейных часто плавили металл, надо было нагнетать кузнечные мехи. Также широко стала применяться резка по металлу, с помощью специальных металлорежущих станков, что чаще приводились в движение лошадьми или людьми. В тканных мастерских движение специальных станков также требовало мышечных усилий. В итоге, я понял, мне потребуется новая сила, и решения я так и не нашёл. Водяных мельниц с Темзы на весь Лондон не напасёшься, а что касается ветряных устройств, от них толку мало. Оставался только паровой двигатель. Я потратил около года, на создание ещё нескольких гораздо более совершенных образцов двигателя, и впервые представил его королю и промышленникам, они были в восторге от невероятно мощной машины, что приводилась в движение огнём и могла совершать колоссальную работу. Теперь металл поршней стал лучше, я добавил в него никеля, и получилась прочная нержавейка. В прошлом, с никелем было худо и это было невозможно. Новые двигатели работали много тысяч циклов срабатывания, и даже десятки тысяч срабатываний. При этом система переключения цикла впрыска и выхода пара была автоматизирована в привязке к движению поршня самой машины сложным механизмом. Впрочем, не таким уж и сложным. Первые двигатели были поставлены в качестве насосов в водонапорные башни и для откачки воды из шахт.