Коломяги и Комендантский аэродром. Прошлое и настоящее

На Комендантском аэродроме аэронавтов встречали торжественно, с оркестром. На аэродром прибыли городские и военные власти, немецкий посол фон Дирксен, известный полярный исследователь О.Ю. Шмидт — в ту пору директор Арктического института, а впоследствии академик, Герой Советского Союза. Приехал даже президент Академии наук СССР А.П. Карпинский, которому было тогда 84 года. «Этого представительного, белого как лунь старика поддерживали под локоточки его помощники, — вспоминал Э.Т. Кренкель. — Президенту явно нелегко дался выезд на аэродром, но, по- видимому, в его глазах исследовательский рейс цеппелина в Арктику был слишком большим событием, чтобы оставить его без внимания».

«Посадка дирижабля, да еще такого огромного, — дело не легкое, — продолжал Э.Т. Кренкель. — И все же, несмотря на какие-то совершенно не укладывавшиеся в воображении размеры, посадка, повторяю, прошла великолепно. С передней части гондолы нашего корабля были сброшены причальные канаты — гайдропы, выделявшиеся своей белизной на зеленом фоне аэродрома. Умение поймать гайдроп — своего рода критерий уровня аэродромной команды. К великому удивлению немцев, людей в воздухоплавательном деле весьма многоопытных, команда, почти не сдвинувшись места, быстро овладела гайдропами и подтянула нашу махину к причальной мачте. Мачта была сделана с таким расчетом, чтобы гондолу цеппелина можно было прикрепить к ее вершине. На вершине этой башни имелся вертлюг. В зависимости от ветра цеппелин, обладавший огромной парусностью, поворачивался, как флюгер, в том или ином направлении». Очевидцы вспоминали, что зрелище было незабываемым. В ту ночь ярко высвеченный прожекторами дирижабль «пил» подъемный газ, горючее и воду (балласт). Охрану воздушного корабля всю ночь, пока он находился на Комендантском аэродроме, несли курсанты Военно-теоретической школы летчиков.

Неподалеку на том же аэродромном поле проходил торжественный банкет, посвященный укреплению советско-германских научных связей. В центре внимания находились командир дирижабля доктор Эккенер и профессор Р.Л. Самойлович. На следующий день дирижабль, погрузив подарки от Осоавиахима — минеральную воду, ветчину, икру и конфеты, — произвел контрольное взвешивание и, оторвавшись от причальной мачты, взял курс на Архангельск.

Экспедиция прошла удачно: команда выполнила почти все намеченные задачи — сбросила грузы группам зимовщиков, запустила первые радиозонды. На обратном пути посадка дирижабля в Ленинграде оказалась невозможна из-за погоды. Поэтому все знаки уважения вернувшимся из Арктики исследователям воздали во Фридрихсхафене — родовом поместье графов Цеппелинов на берегу Боденского озера, откуда и осуществлялся старт «Графа Цеппелина»...

Огромную роль Комендантский аэродром сыграл во время ленинградской блокады. Здесь приземлялись «Ил-2» и «Дугласы», привозившие продовольствие и увозившие на Большую землю ленинградцев. Кроме того, на Комендантском аэродроме базировались полки истребительной авиации.

После войны, до 1959 года, здесь базировалась транспортная авиация Ленинградского военного округа, а также ряд служб и подразделений Военной инженерной академии им. А.Ф. Можайского и Военной академии связи. В 1963 году полеты с Комендантского аэродрома прекратились. По воспоминаниям коломяжских старожилов, территория бывшего Комендантского аэродрома представляла собой к концу 1960-х годов огромное пространство, занятое огороженными складами и хозяйственными постройками, многие из которых стояли заброшенными. Пустые места представляли собой, главным образом, болотистые участки, поросшие кустарником и камышами.

«МЫ НАШ, МЫ НОВЫЙ МИР ПОСТРОИМ...»

Впрочем, вернемся в Коломяги начала XX века. Так сложилось, что в эпоху революционных потрясений Коломяги оказались обойдены вниманием В.И. Ленина: здесь нет ни одного места, куда бы ступала нога «вождя мирового пролетариата». Действительно, в советское время среди почти трехсот мемориальных ленинских адресов нашего города Коломяги не значились, хотя соседняя Удельная отмечена сразу несколькими. Тем не менее партийно-советские историки, изучавшие любое явление с точки зрения той пользы, которую оно принесло делу марксизма-ленинизма, все-таки смогли доказать, что Коломяги имеют отношение к «пролетарской борьбе», а значит, достойны уважения.

В 1905—1906 годах боевая техническая группа, руководимая большевиком Л.Б. Красиным, устроила в Коломягах подпольную террористическую базу под видом кустарной мастерской детских игрушек. По воспоминаниям Н.Е. Буренина, «в мастерской изготовлялись оловянные солдатики, игрушечные пожарные машины, паровозики и т.д. Главное же назначение этой мастерской состояло в обработке оболочек для бомб». В те же годы в Коломягах у своих родственников бывал член боевой группы Александр Михайлович Игнатьев — инициативный деятель по доставке оружия в Россию из-за границы.