Коломяги и Комендантский аэродром. Прошлое и настоящее

Как отмечает исследователь Д. Сутягин, «практически все годы существования Малой Октябрьской над ней висел дамоклов меч переноса или сокращения». За все время существования ДЖД существовало около полутора десятков проектов ее переноса и изменения. К примеру, в 1948—1949 годах А.П. Синявский вместе с юными железнодорожниками подготовил проект реконструкции детской дороги — так называемого «Восточного участка»: от станции Зоопарк, через Удельный парк (тогда парк Челюскинцев), до станции с условным названием Пионергородок в районе нынешней Светлановской площади.

«К сожалению, реализации этого проекта помешало увольнение А.П. Синявского из-за одного досадного инцидента, — рассказывает Д. Сутягин. — Во время общегородской военной игры, в которой участвовал и коллектив детской дороги, с паровоза МОЖД подали сигнал воздушной тревоги. Подачу сигнала согласовали с руководителями игры, но те, к сожалению, забыли предупредить об этом военных. В результате по тревоге подняли личный состав близлежащих зенитных батарей ПВО. Естественно, виновника сняли с работы, не разбираясь в истинных причинах происшествия».

В 1960-х годах родился проект переноса МОЖД в Шуваловский парк. К этой идее вновь вернулись после того, как летом 1981 года Ленгорисполком принял решение о закрытии детской дороги с 1 января 1983 года. Однако выяснилось, что рельеф местности в парке препятствует постройке детской дороги, а кроме того, территорию Шуваловского парка еще в 1972 году решением Ленгорисполкома объявили заповедной зоной, строительство в которой запрещено. 4 декабря 1987 года Ленгорисполком принял очередное решение о демонтаже Малой Октябрьской и последующем переносе ее в другое место. Предлагалось два варианта — «северный» и «южный». Первый предусматривал перенос МОЖД в окрестности Шуваловского парка и Парголово, второй — устройство дороги от Купчино до Пушкина.

Поезда МОЖД на станции Озерная. Февраль 2007 г. Фото автора

На МОЖД в июне 2007 г., на следующий день после открытия 59-го сезона. Фото автора

На разъезде Юный. Июнь 2007 г. Фото автора

Один из последних проектов реконструкции МОЖД прозвучал в 2001 году, когда администрация Санкт-Петербурга приняла постановление «О первоочередных мероприятиях по реализации городского проекта „Деревня художников“ (Коломяги—Озерки—Шувалово)». Согласно ему, «важнейшим системообразующим объектом, связывающим воедино Шувалово, Озерки и Коломяги, Суздальские озера, Ново-Орловский лесопарк, дачу Орлова-Денисова, мастерские и студии, должна стать детская железная дорога». Предполагалось, что художники, входящие в творческое объединение «Озерки», на высоком художественном уровне оформят существующие и новые станции Малой Октябрьской. Однако со временем решение спустили на тормозах.

К сожалению, сезон МОЖД 2007 года может оказаться последним. Элитные коттеджи и новостройки все больше теснят детскую железную дорогу, поэтому, скорее всего, ее ожидает перенос. Новое место для детской дороги нашли в Купчино. Взамен полутора километров путей в Коломягах обещают построить почти десять — от станции метро «Купчино» до Пушкина. Построить новый путь планируется к 2010 году — к 300-летию Царского Села. Так что нынешняя детская железная дорога между Озерками и Коломягами совсем скоро может стать достоянием истории...

ПОД УГРОЗОЙ РАССЕЛЕНИЯ

Впрочем, из дня сегодняшнего на Малой Октябрьской железной дороге вернемся вновь в тихие милые Коломяги 1970-х годов. Не тронули их ни довоенное строительство, ни послевоенные реконструкции и массовое жилищное строительство 1960-х годов. Когда в начале 1970-х годов городские новостройки Комендантского аэродрома вплотную подступили к старинным Коломягам, они продолжали еще сохранять свой патриархальный сельский облик.

Попробуем восстановить облик тогдашней деревни по воспоминаниям жителя Поклонногорской улицы Александра Николаевича Майкова: «Улицы были тихими — автомобилей тогда было мало, и редкая машина встречалась на улицах Коломяг, не считая автобуса № 40, который ходил кольцевым маршрутом по деревне. Со Скобелевского проспекта он сворачивал на Фермское шоссе, затем шел по Главной улице, Дороге в Мартыновку, Новосельковской, Репищевой улицам, затем поднимался в горку и по 2-й Никитинской, 3-й линии 1-й половины, улице Аккуратова вновь выходил на Скобелевский и возвращался в город. Да, мы не считали себя горожанами, и для нас бытовало выражение — „поехать в город“».