Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

"Я не скажу, что это шторм, но близко", – заявил директор по делам регуляторной политики датской компании Саймон Бергульф.

Как заметили в Bloomberg, сейчас нет ни одного судна, которое и близко отвечает новым правилам.

В Maersk считают, что выходом будет переход на СПГ или использование специального оборудования, которое стоит несколько миллионов долларов для каждого судна.

Также в июле 2018 года в датской компании заявили, что создают в Роттердаме мощности по хранению топлива с содержанием серы не более 0,5 %.

Их хватит, чтобы покрыть 20 % потребностей Maersk в топливе.

Если судно нарушит правила по содержанию серы в топливе, то только за один рейс оно может сэкономить $ 700 тыс., однако компания будет придерживаться правил, сообщил Саймон Бергульф.

В любом случае, в 2020 году ограничения по топливу вступят в силу по всему миру и транспортным гигантам придется максимально минимизировать расходы.

Поэтому они уже сегодня начинают искать альтернативные маршруты для снижения себестоимости доставки.

Вполне возможно, что частично это может позволить им сделать Северный морской путь.» [20]

Многоплановость целей

«Напомним, что интерес к развитию Северного морского пути вызван в первую очередь сокращением сроков доставки грузов из европейской в азиатскую часть в сравнении с традиционным маршрутом через Суэцкий канал.» [11]

«Но бесполезная погоня за званием альтернативы Суэца – далеко не главная цель развития Севморпути. Перекройка земного шара и его морских маршрутов – миссия невыполнимая и ненужная.

Но развитию отдельных регионов страны это однозначно пойдет на пользу. Север России изолирован от остального мира и ждет возможности выхода на глобальный рынок.» [24]

«Кроме того, это новые ледоколы, рабочие места в обслуживающей инфраструктуре, обеспечение связи и многое другое, в целом являющееся серьезным драйвером экономического роста.

И все благодаря потеплению.» [26]

«К слову, нынешнее состояние портов Севморпути и различных систем обеспечения вызывает высокие страховые ставки.

Улучшение портовой инфраструктуры на перспективных территориях, разработка арктических месторождений, строительство предприятий и наземной транспортной сети – вот что действительно выгодно России и вот для чего необходим Северный морской путь.» [24]

«Параллельно Россия занимается инфраструктурой северных земель: очистка территорий, захламлённых со времён СССР, строительство портов, транзитных баз, точек обслуживания и дозаправок судов и… военных объектов, включая аэродромы, ПВО, радары и места дислокации подразделений.