Они на полном серьёзе рассчитывали на долгосрочное сотрудничество.
Считалось, например, что нет смысла возиться с производством реактивных двигателей для самолётов, потому что использовать русские двигатели намного проще и лучше.
Всё шло к тому, что иранский и российский промышленные комплексы станут частью друг друга.
Иран ради этого сближения даже помог России осадить исламских радикалов в Таджикистане.
Получилось, однако, совсем иначе.
С тех пор любой совместный проект с Россией вызывает в Иране крайний скепсис, а масса людей, делавших ставку на сотрудничество с РФ, откатилась в лагерь противников такого сотрудничества.
В числе последних был архитектор тогдашнего сближения с РФ, недавно скончавшийся бывший президент Али Акбар Рафсанджани, тот самый, на похоронах которого кричали «Смерть России».
К этой кричалке мы ещё вернёмся.
К середине 2000-х российско-иранские взаимоотношения начали оживать снова, но о былых перспективах речь уже, конечно, не шла.
Пророссийских сил в Иране в этот период практически не было.
Тем не менее, лёд потихоньку начал таять.
Правительство Ахмадинеджада закупило в России ЗРС Тор-М1.
А потом мы присоединились к санкциям против Ирана и заблокировали контракт на поставку ЗРС С-300.
Что было дальше — известно в принципе всем и комментариев не требует.
На текущий момент отношение иранцев к РФ просто отравлено всем предыдущем опытом.
Любая идея о сотрудничестве с Россией встречается в штыки.
А сами иранцы в значительной степени испытывают неприязнь как к РФ, так и к русским вообще.
Впрочем, сейчас идеи о том, что сотрудничество возможно, снова поднимают голову в иранской среде.» [1]
«Наблюдатели уже правильно заметили, что новые санкции против Ирана выгодны России в двух отношениях.
С одной стороны, Россия способна и заинтересована в замене иранской нефти, заблокированной санкциями.
С другой стороны, торговля с Россией может стать для Ирана одним из наиболее эффективных инструментов ослабления давления санкций.
Иран может получить необходимые товары и, возможно, инвестиции из России для своей нефти, которая будет потребляться в России, освобождая дополнительные объемы российской нефти для экспорта.» [35]
Но есть опасения, что «по ряду причин идеи о сотрудничестве не успеют развиться во что-то серьёзное.» [1]
Например, «идея покупки самолетов у российского ОАО «Сухой» была впервые озвучена в начале 2018 года.» [38]
«В качестве наиболее подходящего партнёра рассматривается российская сторона с её ближнемагистральным самолётом Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).
Тегеран нуждается в установлении коммерческих связей с теми производителями авиатехники, которые не зависят от поставок комплектующих из США и предоставления разрешительных лицензий американским правительством.» [20]
«В то время иранские чиновники предположили, что самолетам Superjet-100 не нужно разрешение от США.
Однако, согласно сообщениям Ирана, эта точка зрения была чрезмерно оптимистичной.
Как сообщило агентство Форбс и подтвердили в Тегеране, Минфин CША заблокировал сделку по продаже 40 российских самолетов Sukhoi Superjet 100 в Иран на сумму в 2 млрд долларов или 134 млрд рублей, просто отказавшись выдать лицензию на продажу.
Камнем преткновения является то, что более чем на 10 % деталей в Суперджеты поставляются из США, что означает, что «Сухому» требуется одобрение Управления по контролю за иностранными активами американского Минфина, которое контролирует соблюдение санкций, прежде чем он может продать свои самолеты в Иран. Естественно, это согласие не было получено.
И это только начало: 40 самолетов — мелочь по сравнению с планом Тегерана закупить у РФ 500 самолетов.» [38]
««Нам нужны небольшие самолёты, так как иранские аэропорты, находящиеся в провинциях, не могут принять суда большого размера», — сообщил посол Ирана в России, добавив, что на протяжении трёх лет иранские авиакомпании передавали просьбы компании-производителю SSJ-100 с целью приобретения самолётов.» [20]
При этом ««Российские чиновники заявили, что «Сухой» работает над сокращением количества американских частей, чтобы получить иранский заказ на 100 самолетов. Однако государственная российская компания «не смогла этого сделать», — сказал секретарь Ассоциации Iran Airlines Максуд Асади Самани, добавив, что замена американских запчастей, вероятно, отнимет еще много времени», — сообщил официальный сайт Иранского Агентства Труда.
Понять, что здесь было со стороны российских чиновников — надежда на «авось» или кто-то уже отчитался о импортозамещении, а на деле оказалось, что его нет, сложно, да и не особо важно.
Важно, что» [38] в очередной раз «персы получили не самый хороший пример нашего совместного сотрудничества в сфере гражданской авиации.» [38]
Еще один пример: а в средине декабря 2018 года «средства массовой информации сообщили о том, что проекты в Иране прекратили и российские и китайские компании.