Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

При этом следует отметить, что интегральную пропускную способность магистралей можно увеличить еще больше, если, наряду с установкой двухуровневой эстакады, наземную магистраль преобразовать в магистраль с безостановочным движением по варианту 4 или 5. В этом случае интегрально пропускная способность магистрали может возрасти максимально – в 8 раз.

Если сравнить среднюю стоимость 1 км полосы движения наземной магистрали по РФ со стоимостью полосы движения на двухэтажной эстакаде без парковочного уровня (вариант 2), то она почти в три раза выше последней, а средняя скорость автомобилей по такой наземной полосе в три раза ниже. При этом следует отметить, что по причине дорогого землеотвода в городах и, как правило, необходимости перекладки теплотрасс и других городских коммуникаций эта удельная стоимость магистрали возрастает до невероятных величин. Например, в Москве она доходит до $700млн. за километр.

Кроме этого необходимость организации тем или иным способом безостановочного движения из указанных вытекает и из того обстоятельства, что убытки, следующие за всеобщей автомобилизацией, уже достигли астрономических размеров (см. приведенную выше таблицу).

Литература

1. Заявка PСТ/RU/2009/000661 (WO 2011/068430) «Эстакада для перемещения и размещения транспортных средств на различных уровнях». 2011г. Макаров Ю. Ф.

2. Низовцев Ю.М. Сравнительный анализ основных вариантов организации безостановочного движения на городских магистралях. Россия. Москва. Бюллетень транспортной информации. 04.2013г.

3. Стивен Паркер «Wisconsin Traffic Operations and Safety Laboratory». 2007г. www.topslab.wisc.edu/projects/3-13

4. Низовцев Ю.М. О преобразовании магистралей крупных городов на примере Москвы в магистрали с безостановочным движением и практически неограниченной пропускной способностью. Россия. Москва. Бюллетень транспортной информации. 05.2013г.

5. Макаров Ю. Ф., Низовцев Ю.М. Разработка технических решений для реализации принципа безостановочного движения автомобилей по магистралям (без заторов и пробок). Россия. Москва. Бюллетень транспортной информации. 11.2013г.

6. Низовцев Ю.М., Низовцев А.Ю. Комбинированная транспортная магистраль, объединяющая в одном объеме на двух связанных уровнях железнодорожные и автотранспортные полосы движения, трубопроводы, линии связи и другие коммуникации. Экономическая оценка. Россия. Москва. Бюллетень транспортной информации. 02– 03.2013г.

7. Низовцев Ю.М., Низовцев А.Ю. Двухуровневый разгрузочный беспробочный путепровод. Варианты конструкции и их экономическая оценка. Россия. Москва. Бюллетень транспортной информации. 11.2012 – 01.2013гг.

8. Заявка РСТ WO 0194702 (A1). Haeng Lee Soo [KR]. 13.12.2001.

9. Семенов В.В. Смена парадигмы в теории транспортных потоков ИПМ им. М.В.Келдыша РАН. М., 2006г.

10. Афанасьев М.Б. Транспортный поток. 2009 г.