«Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова

Именно под двигатель М-106 в августе 1939 г. Поликарпов лично произвел первые ориентировочные расчеты нового истребителя. Тогда же самолет получил обозначение И-170. При сохранении высокой маневренности (площадь крыльев составляла 25 м2 и практически соответствовала таковой на истребителе И-190) на нем предполагалось получить высокую максимальную скорость, превышающую 500 км/ч.

В августе 1939 г., одновременно с началом проектных работ, велись консультации с представителями моторного завода. В начале осени Поликарпов форсирует работы по И-170. Он предполагает закончить разработку эскизного проекта не позднее 15 октября, еше через месяц построить макет самолета. 29 сентября назначается ведущий конструктор И-170 - инженер А.Т. Карев.

Последовавший отьезд Поликарпова в командировку в Германию и передача в его отсутствие значительной части сотрудников во вновь образованное КБ А.И. Микояна привели к закрытию многих ранее начатых разработок, в том числе и по истребителю И-170.

И-195

Проект этого маневренного истребителя-биплана является последней из известных работ Николая Поликарпова в этом направлении. Начало проектирования относится к концу зимы 1940 г. Внешне самолет напоминает бипланный вариант истребителя И-185, работу над которым конструктор начал в январе 1940 г. Это вполне объяснимо, так как начиная с 1932-го и по описываемый период новым истребителям-монопланам Поликарпова всегда соответствовали родственные им по определенным характеристикам истребители-бипланы.

В пояснительной записке к эскизу маневренного истребителя И-195, направленной весной 1940 г. в Главное управление ВВС, Николай Поликарпов пишет: «Роль маневренного истребителя в современной войне подробно не освещена и не выяснена… Можно ожидать, что эта роль увеличится еще больше при переходе к групповым и массовым боям истребителей с бомбардировщиками, где скорость не будет играть такой решающей роли, как маневренность».

Очевидно, понимая спорность вышесказанного, далее конструктор указывает, что намерен обеспечить новому самолету «солидные и очень современные горизонтальные и вертикальные скорости». Высокие летные характеристики предполагалось обеспечить за счет установки двигателя воздушного охлаждения М-90 мощностью 1500 л.с. (взлетной - 1750 л.с). Мотоустановка с центральным входом охлаждающего воздуха предполагалась совместимой с таковой на истребителе И-185. С последнего заимствовались фонарь кабины и многие агрегаты. Улучшенная аэродинамика, гладкая обшивка, новый профиль NACA 230, отсутствие лент-расчалок и использование реактивного момента выхлопных газов при мощном двигателе могли обеспечить И-195 расчетную скорость у земли 510 км/ч, а на высоте 7000 метров - 590 км/ч, посадочную скорость - 103 км/ч, потолок - 12 000 м.

В качестве вооружения предполагалась установка двух 20-мм пушек ШВАК и двух крупнокалиберных пулеметов БС. В варианте штурмовика - бомбы до 250 кг. Самолет обладал следующими размерно-весовыми параметрами:

Длина (м) 7,55

Размах верхнего крыла (м) 10,5

Размах нижнего крыла (м) 8,1

Высота в линии полета (м) 3,775

Площадь крыльев (м2) 28,9

Нормальный полетный вес (кг) 2916

Максимальный полетный вес (кг) 3254

С такими расчетными данными проект И-195 рассматривался летом 1940 г., однако решения о его строительстве не последовало. Торжество маневренных бипланов в воздушном бою закончилось, они окончательно сдали свои позиции скоростным монопланам.

И-185 - САМЫЙ ЛУЧШИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ КОНСТРУКТОРА ПОЛИКАРПОВА

НОВЫЙ САМОЛЕТ

Воистину любимая работа есть лучшее средство лечения всяческих неудач и разочарований. Очевидно, этим нехитрым житейским правилом можно во многом объяснить неожиданное появление нового проекта самолета-истребителя у авиаконструктора Николая Поликарпова в январе 1940 г. Да и действительно, что еще оставалось делать маститому и опытному инженеру, узнавшему, что его в одночасье «раскулачили». Уехал в командировку в Германию в ноябре 1939 г. как руководитель большого работоспособного коллектива, а вернулся, что называется, к разбитому корыту. А произошло следующее.

6 ноября 1939 г. Н.Н. Поликарпов в составе советской делегации выехал в Германию для ознакомления с немецкой авиапромышленностью. Согласно распоряжению наркома М.М. Кагановича от 6 октября 1939 г. в Москве на хозяйстве остались Н.А. Жемчужин (замещение главного конструктора по авиазаводу № 22) и М.Н. Тетивкин (замещение по авиазаводу № 1). Так как основное КБ Поликарпова размещалось на базе завода № 1, там находились и материалы по свежим перспективным разработкам. Таковых наисвежайших имелось две: проект маневренного истребителя-биплана И-170 с двигателем М-106 и проект высотного истребителя И-200 с двигателем АМ-37. По биплану уже в сентябре ведущим инженером назначили