«Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова

Задание на И-5(АНТ-12), теперь уже с двигателем «Юпитер» VII мощностью 600 л.с, по-прежнему оставалось за ЦАГИ, однако в связи с загруженностью этой организации другими заказами вопрос его создания растягивался теперь уже на неопределенный срок. В этих условиях появилось предложение создавать заказанный истребитель на общественных началах, для чего в ЦАГИ организовали Распорядительный комитет в составе СВ. Петренко-Лунева, А.Н. Туполева и Г.А. Озерова. Комитет 1 октября 1929 г. подписал с начальником У ВВС П. И. Барановым договор, некоторые положения которого гласили: «…рабочие, сотрудники и инженерно-технический коллектив ЦАГИ решили в общественном порядке спроектировать и построить новый тип военного самолета… Коллектив принимает на себя обязательства всем составом рабочих и сотрудников ЦАГИ добровольно, во внеурочное время спроектировать и построить по собственным чертежам и расчетам опытный военный самолет типа истребитель под мотор Ю-VII и передать его бесплатно УВВС». Вскоре выяснилось, что строить «общественным» способом в ЦАГИ решили не давно ожидаемый И-5 смешанной конструкции, а металлический истребитель с полотняной обшивкой И-8 (АНТ-13).

Задание на истребитель И-8 с двигателем жидкостного охлаждения «Конкверор» («Congueror») мощностью 625 л.с. поступило в ЦАГИ во второй половине 1929 г. Управление ВВС определило для него следующие тактико-технические требования:

Макс, скорость на высоте 5000 м (км/ч) 310 Время набора высоты 5000 м (мин) 6-7

Посадочная скорость (км/ч) 100

Практический потолок (м) 8500

Опытный истребитель конструкции ЦАГИ И-8 с двигателем Кертисс «Конкверор».

Согласно документации ЦАГИ, начало проектирования самолета датируется 15 ноября 1929 г. Среди лиц, наиболее активно участвующих в работе, следует отметить В.М. Родионова, И.П. Толстых, А.И. Путилова. По отношению к создаваемому истребителю использовали обозначение АНТ-13 - как видим, никакого намека на склонность к суевериям и на страхи перед «чертовой дюжиной». Также использовалось и определение «жокей-перехватчик». В начале 1930 г. облик самолета и его конструктивное исполнение окончательно оформились, о чем свидетельствует угверждение полноразмерного макета 30 января 1930 г. В октябре 1930 г. изготовление И-8 завершилось, его первый вылет состоялся 12 декабря 1930 г. В процессе испытаний была достигнута максимальная скорость 303 км/ч. Однако, несмотря на неплохие результаты полетного тестирования, дальнейшего продолжения самолет не имел. Основной причиной явилось отсутствие каких-либо перспектив на получение достаточного количества американских двигателей «Congueror».

Несмотря на то что в события неожиданно «протиснулся» истребитель И-8, история И-5 (АНТ-12) ЦАГИ все это время продолжалась. 10 февраля 1930 г. для ЦАГИ в очередной раз утвердили задание на истребитель смешанной конструкции под мотор Ю-VII. Институт в случае успешного завершения работ мог рассчитывать на денежное вознаграждение в размере 150 ООО руб. Заведующий конструкторской частью П.О. Сухой докладывал о готовности к тому моменту всех рабочих чертежей, была изготовлена ферма фюзеляжа и два деревянных полноразмерных макета. Однако на этом все и закончилось. К лету 1930 г. начал активно летать истребитель И-5 (ВТ-И), созданный в ЦКБ-39 ОГПУ, поэтому необходимость в еще одном таком аппарате отпала, и И-5(АНТ-12) ЦАГИ окончательно сняли с плана.

Однако вернемся к работам Н.Н. Поликарпова. Из двух упомянутых выше истребителей - И-6 и И-7 - для начала остановимся на последнем из них.

И-7 разрабатывался Н.Н. Поликарповым с 1927 г. Поначалу определялся как сухопутный деревянный истребитель с двигателем «Паккард» 2А-1500 мощностью 600 л.с, вооруженный двумя пулеметами «Виккерс». Согласно ТТГ должен был обладать следующими характеристиками:

Скорость максимальная на высоте 5000 м 250-260 км/ч

Посадочная скорость не более 90 км/ч

Время набора высоты 5000 м 10-12 мин

Потолок 7500-8000 м

В 1928-1929 гг. И-7 предполагался как улучшение И-3 с двигателем BMW-VI. Основными направлениями при совершенствовании являлись облегчение конструкции, более тонкий профиль верхнего крыла - с ним предполагалось получить более выгодные штопорные характеристики. Эскизный проект после ареста Поликарпова до января 1930 г. заканчивался под руководством С.А. Кочери-гина, который значился как временно исполняющий должность помощника директора завода № 25 по технической части (директор завода № 25 Горщков). В январе 1930 г. эскизный проект представили для рассмотрения в трех вариантах: 1-й с металлическим фюзеляжем, 2-й и 3-й - с деревянным. Кроме того, рассматривались варианты биплана и полутороплана.

В феврале 1930 г. эскизный проект И-7 BMW -VI послали в Авиатрест для утверждения. Для трех вариантов указывались следующие расчетные характеристики: