Корона связи. Вихри во времени

Да, самолёт-зонтик выглядит забавно, но вы же не думаете, что американец тратил деньги на постройку этой машины просто для забавы? Принцип полёта, основанный на создании уплотнения под вибрирующей плоскостью, ничем не хуже того, что применяется в традиционных самолетах. И там и там – опора о воздух. Однако в те годы ещё не было технологий, позволяющих задействовать вибрационный принцип на полную мощь.

Посмотрите еще раз на самолет-зонтик инженера Питтса[68] и спросите себя: почему он не может взлететь и что надо исправить, чтобы он взлетел? Не взлетает, так как при движении зонтика вверх сила лобового сопротивления всё-таки остается значительной – открывающиеся окошки лопастей не сильно-то её снижают. В итоге результирующий импульс не позволяет преодолеть силу притяжения. И второе: размах движений зонтика значительный – он своими движениями, скорее, просто перемешивает воздух, нежели отталкивается от него. Как быть? Возникает идея: закрыть колеблющийся зонтик сверху неподвижным куполом так, чтобы зонтик двигался во внутреннем пространстве и передавал импульс только по направлению вниз. И второе предложение: сделать удары по воздуху более короткими, но частыми, соответственно, амплитуду колебаний свести к минимуму – в пределах 1–2 сантиметров. Вот тогда наш аппарат и превратится в тарелкообразную капсулу, внутри которой находятся пилот и двигатель, а вместо зонтика с прорезями появится прочная мембрана снизу, которая будет очень быстро вибрировать, ударяя по воздуху резко и часто. Привод для двигательной вибрации лучше сделать не механическим, а электродинамическим – аналогичным тому, что действует в акустических динамиках, где мембрана колеблется под действием электромагнита. Все эти идеи и соединились в рамках проекта, который сформировался в конструкторском бюро самолётостроительной фирмы «Чейнс Воут», которая к концу 1930-х годов работала в связке с военно-морским ведомством США.