Корпорация «ussr». Часть третья: «революция» (СИ)

Естественно, народ и представители правоохранительных органов - городовые, то есть, увидев самолёт - решили, что это «от меня»... И, вместо того, чтобы накостылять Мелкому по шее - за нарушение общественного порядка, его приветствовали как героя!

Полный триумф, который и некоторым полководцам и императорам не снился: три дня восторженная публика таскала Мелкого по всему Нижнему...

А, этой падле, это так нравилось! «Звезду» он в тот раз словил - не иначе, шоумен хренов...

Я в это время в столице по делам был и узнал из газет: первый в истории полёт аппарата тяжелее воздух состоялся второго сентября, тысяча девятьсот второго года. На год и три месяца почти, раньше братьев Райт.

И, какой «полёт»! У братовьёв то Райт, в «реальной» истории, так - всего лишь «подскок» был.

И, про «первопроходца» - Ивана Селищева узнал...

Вторым человеком поднявшимся в небо стала моя Наташа, она же - первая женщина-лётчик, третьим - Офицер.

Дальше, скрывать наши достижения уже было бессмысленно...

Наши авиационщики, по популярности затмили всё - что, до этого только было в истории человечества! Я так думаю... Их «гастроли» по России - а, потом по Европе и Америке, срывали все аншлаги - если, я правильно выразился.

С ними почитали за честь познакомиться и подружиться императоры, короли, президенты, миллионеры, финансовые воротилы и прочие «сильные мира сего»... И, на первом месте среди этой «троицы», всегда был он... Иван Селищев.

УБЛЮДОК!!!

В седьмом году, мы потеряли Офицера.

После «тройного» перелёта через Ла-Манш - на два года раньше чем в «реале», при посадке на плохо оборудованный аэродром, его «Бурсак М2» вынесло с полосы, перевернуло и пилоту сломало шею...

Это был и, пик нашей славы! Нашей - корпоративной славы и славы России.

И, наш коммерческий успех.

В «Корпорацию USSR» хлынул золотой ручей прибылей от демонстрационных полётов, прямых инвестиций и косвенных доходов... И, прямо-таки «девятый вал», предложений всякого рода сотрудничества от ведущих мировых корпораций.

С таким «имиджем», я у «Дойчебанка» в полтора раза больший кредит взял - чем рассчитывал по плану покойного Барыги. И, естественно - в связи с дальнейшими событиями, до сих пор не отдал и, отдавать не собираюсь.

Стремительно строившееся и растущие как на дрожжах Сколково, стало местом паломничества десятков тысяч адептов-фанатов авиации. Это, стало даже мешать! Да так, что пришлось серьёзные научно-исследовательские подразделения Авиационного Центра его, втайне переносить в другое место - значительно севернее, чтоб сберечь хоть какое-то подобие секретности.

В десятом году - среди «паломников», наш главный конструктор Дутик с удивлением обнаружил того, кого он сам собирался вскоре найти - Сикорского Игоря Ивановича. Молодой тот, правда в тот момент был - лет двадцать или чуть больше.

Познакомились...

Сикорский, с волнительным трепетом предоставил на суд «мэтра» авиации свой первый конструкторский труд - самолёт «С-2». Лишь мелком взглянув на чертежи, тот неожиданно пригласил его к себе в гости:

- Пойдёмте, я угощу вас обедом в домашней обстановке - а, затем я Вам кое-что покажу, молодой человек...

В «домашней обстановке», Дутик - кроме всего прочего, познакомил будущего зятя и наследника, с собственной дочерью...

Но, это к делу не относится!

После обеда «в домашний обстановке», они втроём поехали на аэродром и, Дутик провёл будущего продолжателя своего дела в «секретный» ангар - где стоял во всей своей красе наш первый «Алёша Попович». Ремейк знаменитого «У-2», если кто забыл.

Тот, посмотрел на это «новое слово» в авиации и обомлел... От старого «Бурсака», «Алёша» отличался так, как новый «Кайман-Кортеж» отличается от старого «Хренни-Мажора»...

- Вы понимаете, Игорь Иванович, что ваши труды, извиняюсь, выглядят просто подделкой ученика ремесленника?

- Да...,- упавшим голосом ответил тот,- мне никогда не превзойти Вас...

- Почему, же?- за локоток взял его Дутик,- ...есть у меня одна задумка, да боюсь не осилю: стар стал - да и, «текучка» много времени отнимает.

Кроме должности Главного конструктора, Дутик являлся ещё совладельцем Акционерного Общества «USSR-РОССАВИАПРОМ» и, он в реале - разрывался на части... А, насчёт «старости», то это он несколько преувеличивал - он до самых двадцатых, вполне себе «живчиком» был!

- Какая же, Константин Борисович?- заинтересовался Сикорский.

- Большой, четырёхмоторный самолёт...,- Дутик тросточкой, прямо на земляном полу, стал чертить контуры будущего «Ильи Муромца»,- с закрытой кабиной, на котором можно было бы делать коммерцию - доставляя пассажиров и срочные грузы на значительное расстояние.

Он, вопросительно-побудительно, посмотрел будущему зятю в глаза и спросил:

- Возьметесь?

- ...Я?! Я... Я, не смогу...

Возможно, он наотрез отказался бы, но стоящая рядом Настя - дочь Дутика, взяла его за руку и сказала:

- Беритесь, Игорь Иванович! Мы Вам с папой поможем.

И, Сикорский «взялся»!

Естественно, будущий тесть его постоянно направлял и исправлял - ведь, проект самолёта был уже давно готов... Ещё «там».