Корпорация «ussr». Часть вторая: Эволюция.

Тот элеватор – самый крупный в России и Европе в целом, мне построили по своему проекту американцы ещё в девятьсот двенадцатом. Дорого, конечно, мне он обошёлся – очень дорого! Тем более, проект был несколько переделан под требования заказчика. Американские инженеры, работающие у меня, всё удивлялись двум вещам: насколько чисто я разговаривал на «американском английском» и моим требования возвести вокруг элеватора сплошную двойную стену из колючей проволоки и очень много бетонных бункеров с узкими бойницами:

- Why do you need this?!

- А, шоб було!

С семнадцатого года в этих «бункерах» с пулемётами засел маньчжурский батальон – верный только Мао и, через него - мне и, больше никому… Местные обзывали их хунхузами и, страшно боялись…

Слава Богу, не понадобилось!

Характерной особенностью этого элеватора было то, что официально, он как бы не существовал! То есть, он как бы был, но в то же время – его, как бы не было… В смысле, официально он был не зарегистрирован и, про него «верхи» - ни старые, ни уже новые – советские, очень долго ничего не знали. До самого голода в Поволжье не знали…

И, никакого вам Дэвида Копилхилдера и волшебной палочки Гарри Поппера! Мои связи и взятки нужным чиновникам до февраля семнадцатого и революционный бардак после него. Впрочем, бардака – разных оттенков в России и, до февраля семнадцатого хватало…

Опять отвлёкся!

…С такими урожаями, да поставками морепродуктов от Моби Дика, я вполне мог бы сам кормить всю войну обе столицы впроголодь или одну из них досыта. Что последующие события и, доказали! Тем самым, я мог бы предотвратить как Великую Русскую Революцию - в целом, так и оба её переворота - в частности. Но, не накормил и не предотвратил… А, почему?

Сначала, почему «не накормил»…

Мало что-то произвести или просто иметь в наличии! Надо ещё, это «что-то» доставить в определённое место, причём – вовремя. А, разруха на железнодорожном транспорте к тому времени была такая, что поневоле начинаешь думать, что она – разруха, сперва началась в чьих-то головах. Причём – преднамеренно! Ну, прямо – по Булгакову…

Конечно, тот голод в Питере не сравнить с голодом времён блокады Ленинграда: в магазинах свободно продавались всевозможные вкусности, а в - по мирному полных ресторанах, можно было заказать всё, кроме птичьего молока… Короче, с голода никто не умирал.

Но, простонародье питалось по большей части хлебом – а, он с начала войны изрядно подорожал, потом с его поставками стали случились перебои… Почему?

Причин, - кроме разрухи на железнодорожном транспорте, до чёрта! Я вот только, дам на одну причину один «тонкий» намёк – а, там вы сами догадаетесь: с началом войны, Финляндия вдруг резко увеличила закупки хлеба в России…

Ещё, ничего не поняли? Ладно…

А нейтральная Швеция, соседка Финляндии, вдруг - так же резко, увеличила поставки продовольствия в Германию[13]… Опять, ничего не поняли?

…Ни разу не слышал, чтоб Швецию, кто-нибудь называл «житницей» Европы.

А, ВЫ?!

Мог ли я, что-нибудь сделать в области железнодорожного транспорта, чтоб спасти обе столицы от голода?

ДА, ПОБОЙТЕСЬ БОГА!!!

Я и так, сделал больше, чем мог: ещё до войны построил, практически за свой счёт, железную дорогу от Солнечногорска до Печёрского угольного бассейна, через Котлас…

Мост через Волгу пришлось строить! Всеми правдами и неправдами «уговорив» на это скинуться нижегородских купцов и промышленников.

На этом деле, я так потратился – что, если бы Гаврила Принцип не застрелил кронпринца Фердинанда с супругою, мне самому пришлось бы стреляться.

Чес слово, не вру!

В шестнадцатом году, взяв генеральный подряд у правительства, я к январю семнадцатого разгрёб залежи «гуманитарной» помощи от союзников в Архангельске и Мурманске - используя свой флот универсального плавания…

А, эти «залежи» союзнического хабара - вместо Архангельска и Мурманска, образовались теперь, у меня «под носом» - в Нижегородской Губернии! Ибо дальше, железная дорога была убита просто в хлам…

А, как же я - хотя и, «впроголодь», но прокормил обе российские столицы и весь центр России в целом, после Октября? Ведь, железнодорожный транспорт лучше не заработал - после Октябрьского Переворота!

Даже, наоборот: непосредственно после Октября произошла грандиозная стачка «Викжеля[14]» - более «грандиозная», чем в «реальной» истории…

Да, очень просто: была введена всеобщая карточная система и, перестали стесняться расстреливать спекулянтов продовольствием. А саботажников-железнодорожников, стали вешать прямо на рабочем месте - на собственных же железнодорожных станциях. Едешь, бывало так, по Николаевской Железной Дороге из Москвы в Питер - глядишь, а он – висит, родной, на зимнем сквознячке болтается.

И, всё в момент заработало! Заработало, как часы завода АО «USSR NORD-OST» - того, что в Солнечногорске…

…Это, я опять не туда заехал! Очень далеко, «не туда».

Так, вот: когда у нас стали случатся такие урожаи, причём – регулярно, мужики из уездов вокруг очень долго в них не верили. Типа, не бывает такого!

Не бывает и, ВСЁ!!!