Косыгин

ВОПРОСЫ МПС

1)  Героическая борьба работников жел(езно)дор(ожного) транспорта. ЦК и правительство высоко это ценят.

2)  За последние 10–15 лет проделана большая работа. Электрификация, перевод на дизельную тягу. Автоматизация управления в широком смысле.

3)  Изменились условия труда. Паровоз ушел в прошлое.

Тяжелые рельсы — термически обработаны.

Тяжеловесные поезда.

Ввод новых вокзалов.

4)  Мы все знаем и высоко ценим эту огромную работу, проделанную работниками жел(езно)дор(ожного) транспорта.

5)  Изменения в транспорте. План перевозок и народное х(озяйст)во, его потребности не полностью увязаны. Нет комплексного районного планирования, а, как известно, транспорт — это основа производства. Его нельзя рассматривать изолированно.

Два вопроса: текущие и перспективные.

а) Текущие вопросы:

Поднять погрузку. Сейчас, в эту зиму, необходимо поднять четкость работы жел. — дор. транспорта: погрузку, разгрузку, равномерность работы в течение всех дней недели и четкость работы в течение суток.

Это, конечно, вопрос не только жел(езных) дор(ог), но и всего народного х(озяйст)ва.

Это первое, что нужно сделать, иначе зима будет трудной. Топливо на пределе. Лес не везут. Свекла, картофель, зерно.

Отдельно: рассмотреть порядок выделения фондов??

б) Вопрос перспективы

Взять на период 5, а может быть отдельные вопросы на 10 лет (БАМ).

Где будут проходить новые магистрали? Увязать с грузопот(оками) и развитием экономики отдельных районов.

11/1-1977 г.

Экономическая реформа.

Атомная энергетика.

Уполномочен. по Олимпийским играм.

* * *

Т. Бондаренко(первый секретарь Ростовского обкома партии. — В. А.).

Дать проект решения по 1 очереди Атоммаша. Поручено т. Новикову В. Н.

Это — будни премьера. Человека, который досконально знал не только всю экономику страны, отрасли, но и регионы, едва ли не все предприятия. В воспоминаниях людей, встречавшихся с Косыгиным, много таких примеров. Анатолий Иванович Лукьянов рассказывал мне, как ему довелось беседовать с премьером о проблемах Тырныаузского вольфрамо-молибденового комбината.

В Верховный Совет поступило письмо с просьбой передать его лично Косыгину. Алексей Николаевич, читая письмо, обратил внимание на приведенные в нем цифры.

— И тут же, — рассказывает Лукьянов, — по памяти, не заглядывая ни в какие бумаги, не обращаясь к помощникам, назвал другие цифры, более полные. Я видел, что он представляет себе этот комбинат, знает о нем все. Косыгин дал поручение заняться вопросами, поставленными в письме, своему заместителю Владимиру Николаевичу Новикову и министру цветной металлургии Ломако.

В разговоре Лукьянов заметил, что он знает те места — и Тырныауз, и Баксан — бывал там в альпинистских походах.

Косыгин живо отозвался.

— Значит, вы альпинист? А мы там ходили с Кекконеном. Шли через Клухорский перевал. — Алексей Николаевич любил встречать не кабинетных людей, тех, кто знал разные края и места, повидал их собственными глазами. Лукьянов оказался из этой близкой ему породы, они вспомнили и кавказские перевалы, и казахстанские — там незадолго до одного из маршрутов Косыгина и Кекконена сель выдавил горное озеро. Словом, вывод у них был общим: надо знать свою страну. Лукьянову запомнилось, как Косыгин сослался на любимое выражение Ворошилова: «Ходить — это жить». Маршал до глубокой старости, говорят, в день проходил не меньше десяти километров.