Красное Село. Страницы истории

Сейчас нескончаемой вереницей по главной магистрали Красного Села идут автомашины в направлениях к Ленинграду и к Таллинну. Архитекторы проектируют проложить шоссе к западу от города. Кроме того, вокруг Красного Села будет создано кольцевое шоссе.

Большое внимание в плане уделяется зеленым насаждениям. Вокруг города создается лесопарковый пояс. Его массивы сольются с зелеными насаждениями в городе. С западной стороны будет разбит лесопарк на Братошинских болотах, с севера – лесопарк в Скачках. Самым большим станет лесопарк вокруг Вороньей горы. Значительно расширится городской парк культуры и отдыха. Он займет 260 гектаров.

Сады, парки и бульвары Красного Села раскинутся на территории около 400 гектаров.

Берега Дудергофки также будут благоустроены. В парке культуры и отдыха, недалеко от Безымянного озера, предусматривается строительство спортивного городка – стадиона с трибунами на 10 тысяч зрителей, зимнего плавательного бассейна, закрытых спортивных залов для занятий и соревнований по баскетболу, волейболу, гимнастике, тяжелой атлетике и другим видам спорта. <…> Красное Село намечено связать с Ленинградом монорельсовой дорогой, которая обладает большой провозной способностью и допускает высокие скорости движения. Осуществление перспективного плана развития Красного Села позволит сформировать новый по своему облику социалистический город»[184].

Новая железнодорожная станция в Красном Селе, 70-е гг. XX в.

Описание рождает лишь грустную улыбку, настолько нереальны и неисполнимы оказались эти смелые планы. В Красном Селе в годы массового строительства был возведен ряд безликих типовых построек. Вплоть до 1973 г. город влачил грустное «районное» существование. Определенный толчок был дан во время присоединения к Ленинграду, но большинство проблем, решить которые в 1961 г. собирались за 10–15 лет, остались актуальными и сегодня: все также неустроенны берега Дудергофки, все также тысячи машин идут транзитом через Красное Село, все также нехорошо с инфраструктурой. И лишь новые миллионы квадратных метров появляются в районах новостроек.

Изучение источников по новейшей истории Красного Села, если быть честным, конечно, сильно огорчает исследователя. Газеты и официальные отчеты полны шаблонных фраз, нереальных цифр, пустых обещаний, за которыми не видно жизни простого человека, не видно и серьезных событий, повлиявших на жизнь горожан того времени. Но из подобного положения есть выход – обратиться к воспоминаниям и биографиям людей, живших и живущих в Красном Селе во второй половине XX – начале XXI вв. Причем не только обычных, рядовых, но и значимых для города фигур.

Так случилось, что автору эта возможность представилась во время работы над изданием, посвященным почетным гражданам района. Материалы о жизни тех, кем гордится современное Красное Село, могут составить мозаичную, но более достоверную картину о происходившем в городе в недавнем прошлом.

История становления и развития «Мостоотряда № 19» началась в первые месяцы Великой Отечественной войны. Первого ноября 1941 г. на железнодорожной станции «Кемь» Карельского фронта по приказу Наркомата путей сообщения был сформирован специальный военно-восстановительный поезд № 60, главной задачей которого являлось оперативное восстановление мостов и транспортных сооружений, эвакуация на восток и снабжение армии. Недалеко от моста через реку Кемь в железнодорожном тупике стояли два пассажирских вагона для личного состава, товарные вагоны, платформы с техникой, конструкциями и деталями мостов. Коллектив мостопоезда № 60 состоял из 132 рабочих и служащих, находившихся на положении военнослужащих. Первым начальником будущего мостостроительного отряда руководил Я. М. Королев. За годы войны коллективом мостопоезда были восстановлены многие транспортные объекты Кировской железной дороги, построена переправа в Архангельске, причалы в Мурманске. За год до окончания войны, после перехода мостопоезда в ведение УВВР-2 Ленинградского фронта, он получил новое название – мостопоезд № 460. Победа застала мостовиков на восстановлении железнодорожных мостов через реки Свирь и Шуя. С 1946 г. мостопоезд № 460 вошел в состав мостостроительного треста № 6. В послевоенные годы он занимался капитальным восстановлением и строительством объектов на Октябрьской железной дороге. В ноябре 1949 г. мостопоезд «сошел с колес» и обосновался в городе Калинине, где восстанавливал мосты через реки Тверца и Волга. А в 1958 г. перебазировался на постоянное место дислокации в Красное Село Ленинградской области.

Здание мостоотряда