Красноводск

С начала 60-х годов в порту получили применение специальные средства погрузочной техники — новейшие грузоохватные устройства и приспособления. Были внедрены новые штивующие машины на гусеничном ходу, предназначенные для обработки сыпучих грузов в крытых складах и на открытых площадках, новый грузовой электромагнит для погрузки металлов, новые полуавтоматические захваты для обработки контейнеров. В течение года каждый автопогрузчик перерабатывал более 12 тыс. т различных грузов. По сравнению с другими портами страны это самая большая нагрузка на этот механизм. Высок и коэффициент использования их на грузовых операциях: в 1979 г. он был равен 99,5 процентам. По этому показателю туркменский порт занимал первое место среди портов страны.

Основная нагрузка по переработке народнохозяйственных грузов ложится на портальные краны, которыми в год перерабатывается около 2 млн. т. О большой интенсивности работы портальных кранов можно судить по использованию их по времени, которое составляет в среднем на один кран в год 31 процент с учетом его круглосуточной работы. Это очень высокий показатель. В 1977 г. среди ведущих портов страны таких, как Ильичевск, Жданов, Клайпеда Красноводский порт занимал по этому показателю второе место в стране.

С 60-х годов красноводские портовики добивались эффективной погрузки и разгрузки. Дальнейшее развитие получила механизация технологии перевалки зерна. В начале 1960 г. в порту на пристани № 11 был введен в эксплуатацию комплекс механизированного зернового конвейера по схеме «вагон — судно». Новый конвейер пропускной способностью 250 т зерна в час имел огромное преимущество по сравнению — о старым. В порту достигнута наивысшая производительность—7 тыс. т зерна в сутки, вместо 3,5 тыс. т, предусмотренных проектом. Новый двухсторонний зерновой конвейер, управляемый дистанционно с центрального пульта одним оператором, по своим техническим данным являлся одним из лучших в стране и превратил порт в передовую комплексно-механизированную систему. Рациональные методы перевалки зерна в Красноводском порту получили положительную оценку в докладе Министерства морского флота СССР на Европейской экономической конференции Организации Объединенных Наций.

Оснащение порта современным погрузочным оборудованием, внедрение типовых технологических схем и передового опыта погрузочно-разгрузочных работ позволили коллективу полностью механизировать основные операции погрузки и разгрузки судов. В 1980 г. уровень комплексной механизации перегрузочного процесса достиг 98,5 процента против 53,4 процента в 1959 г. Это привело к ликвидации тяжелого физического труда.

Переход к комплексной механизации основных грузовых процессов способствовал улучшению технико-экономических показателей работы порта, росту производительности труда, снижению себестоимости перерабатываемых грузов. Грузооборот Красноводского портоуправления в 1940–1980 гг. увеличился почти в 5 раза, а Красноводского порта — в 4 раза.

В 1980 г. грузооборот Красноводского портоуправления составлял более 42 процентов транзитных перевозок портов Каспийского бассейна. Этому во многом способствовало открытие паромной переправы между Красноводском и Баку.

С увеличением потока грузов, следующих из Средней Азии в республики Закавказья и в Европейскую часть страны и обратно, ежегодно росла переработка грузов: в 1980 г. объем перерабатываемых грузов по портоуправлению увеличился по сравнению с 1940 годом более чем в 12 раз, а по Красноводскому порту — более чем в 10 раз. За 1950–1980 гг. производительность труда на одного работника на погрузочно-разгрузочных работах в физических тоннах увеличилась почти в 20 раз. За период с 1940 по 1980 г. более чем в 3 раза снизилась себестоимость перевозки. Эти показатели наглядно отражают напряженный характер труда коллектива морского порта.

В транспортной системе Красноводска, как и в республике, значительно возросло значение станции Красноводск Ашхабадской железной дороги, о чем красноречиво свидетельствует неуклонный рост объема перевозок. Если в 1946 г. объем перевезенных через станцию народнохозяйственных грузов составил 3628 тыс. т, то в 1949–3754 тыс. т. По объему грузоперевозок Красноводский железнодорожный узел занимал большой удельный вес по Ашхабадской железной дороге. В частности, на его долю в 1948 г. приходилось более 70 процентов перевозимых дорогой грузов.

Большая работа была проделана по техническому перевооружению тягового хозяйства. В локомотивное депо станции Красноводск приходили новые, более мощные тепловозы. С 1946 г. Красноводское отделение одним из первых на Ашхабадской железной дороге перешло с паровозной тяги на более прогрессивную — тепловозную. Как показал опыт работы Красноводского отделения, не только в условиях Туркменистана, но и всей Средней Азии, тепловозная тяга имела значительное преимущество. Она позволила намного уменьшить тяговые плечи поездов, увеличить вес состава, повысить техническую и коммерческую скорости.