Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

28 августа 1912 г. "Ицукусиму" перевели в раз­ряд кораблей береговой обороны 2 класса. [35]

По одним данным, с 1914 г. до 1 апреля 1920 г., когда его исключили из списков, бывший крейсер ис­пользовался как портовое судно и применялся в гавани в качестве учебно-тренировочной станции. 1 апреля 1920 г. он стал блокшивом, а около 1925 г.. оказался разобранным на металл. [36] Подругой информации, "Ицукусиму" разобрали в 1922 г. [34]

Согласно другим сведениям, его исключили из состава действующего флота 1 апреля 1919 г. Бывший крейсер стал плавучей базой подводных лодок. [35] На названии перемена отразилась незначительно: при­ставка "Кап" ("Кап"), означавшая принадлежность к военно-морскому флоту (и со временем для экономии места исчезнувшая из справочников) заменилась на "Мару" ("Маги"), что являлось признаком судна граж­данского.

База подводных лодок "Ицукусима Мару" одно­временно использовалась в качестве плавающей школы подводников с 20 сентября 1920 г. до 31 июля 1924 г. После основания подводной школы надобность в этом отпала. "Ицукусима Мару" оказался не нужен и в качестве вспомогательного судна. 12 марта 1926 г. бывший крейсер исключили из списков флота и сдали на металлолом в Куре. [35]

Крейсер "Мацусима"

Второй корабль серии заложили на верфи судо­строительного общества "Форж и Шаитье" через 41 день после головного — 17 февраля 1888 г. Крейсер, названный "Мацусима", сошёл на воду намного по­зднее "Ицукусимы"’ — 22 января 1890 г. Его полная стоимость составляла 5 500 000 франков.

В те годы экономически эффективная базовая конструкция, на принципе которой основана современ­ная серийная постройка кораблей, применялась редко. Казённые и частные верфи по всему миру предпочита­ли проектировать каждый корабль заново, что заметно повышало стоимость заказа.

Практически у каждого японского броненосца, броненосного или бронепалубного крейсера периода японо-китайской и русско-японской войн можно найти аналог. Многие из них строились парами и считались однотипными, но их проекты совершенствовались так радикально, что заметно отличались от предшество­вавших. Даже малые корабли, каплодки и миноносцы, сходившие на воду сравнительно многочисленными сериями, страдали тем же недостатком. Но японский флот строился на полученные в основном из Англии и США кредиты достаточно быстро,, и различия между его кораблями одного класса оказывались менее замет­ными, чем у флотов будущих противников, создавав­шихся в более продолжительные сроки.

Хорошим примером однотипности являлся аме­риканский броненосец "Индиана", имевший продол­жение в "Массачусетсе" и "Орегоне⁴’ с одной стороны, и дальнейшее развитие в "Айове" с другой. В годы второй мировой войны стандартные транспорты союз­ников типа "Либерти" (около 2770 судов проекта EC- 2, на основе прототипа — британского парохода "Эмпайр Либерти"), русские тапки "Т-34⁴ и американские "Шерман" наглядно доказали экономическую целесо­образность такого подхода, при котором совершен­ствовавшиеся образцы могли существенно отличать­ся от базового, но сохраняли при этом общие ярко выраженные "родовые" черты и приносили при произ­водстве экономическую выгоду.

Крейсеру "Мацусима" не пришлось долго ждать освобождения места на стапеле, и при нормальной организации работ по чертежам головного корабля он мог сойти на воду практически одновременно с "Ицукусимой" Более чем полугодовая задержка, оче­видно, вызывалась необходимостью переработки ра­бочих чертежей проекта, связанной с перемещением орудия главного калибра с носа в корму.

Когда было принято окончательное решение, повлиявшее не только на внешний облик корабля, по и на всё его внутреннее расположение, имеющиеся источники не сообщают. Скорее всего, это произошло не при согласовании технического задания на серию из трёх крейсеров и не при эскизиом проектировании. Тогда, вероятно, такая возможность лишь оговарива­лась наряду с другими вариантами разработки. По­зднее, уже при строительстве "Ицукусимы", строитель и заказчик решили на втором крейсере перенести глав­ное орудие в корму. Иначе вряд ли хорошо развитое французское судостроительное общество допустило та­кой длительный простой "Мацусимы" на стапеле. Оно стремилось бы параллельно вести проектирование двух кораблей на основе одного теоретического чертежа, чтобы не задержать спуск любого из них.

Что послужило последним, определяющим дово­дом в пользу столь коренной и трудоёмкой переработ­ки проекта: стремление улучшить мореходность (её справедливо критиковали современники строившейся "Ицукусимы’’ ещё при выполнении эскизного проекта), желание повысить боевую устойчивость будущего со­единения в его сражениях с вражескими броненосцами (построение отряда обратным клииом позволяло кон­цевой "Мацусиме" сделать свои два-три выстрела глав­ным калибром и выпустить торпеду из штевневого аппарата как при атаке вражеского фронта, так и при отходе от пего) или оба вместе, сказать трудно.