Крещение огнем. Вьюга в пустыне

Здесь мы, читатель, моделируем реальность Города мастеров, что победил и развернулся во всю мощь. Победы Империи в молниеносных войнах 1987 и 1991 годов открыли путь к научно-технической экспансии Русского мира, вселили в души наших людей дух Победы. А потому мы – не Страна дураков, как нынче, а Империя Будущего. Империя добра. И в ней в тысячах точках идет фантастическая работа.

Химки. Фактически район Москвы. Здесь расположились шесть корпусов ЦНИИ «Дельфин». Важнейшее предприятие, что специализируется на разработке и производстве современных систем навигации, гиростабилизации и гравиметрии для кораблей военно-морских сил, коммерческих судов, самолетов и бронетехники. (Подробности можно узнать на сайте (http://www.mvms-mvdv.ru/expo/2602/anketa_r.htm). Здесь применяются чувствительные и электромеханические элементы (гироскопы, акселерометры, датчики угла, момента и т. п.), разработанные и изготовленные в институте. Те же гравиметры позволяют лодкам проходить сквозь ущелья подводных горных хребтов, не налетая на скалы. Гравиметрические аппараты делаются и для военных подлодок, и для подводных грузовых судов Империи, работающих в Арктике.

«Дельфин» работает в тесной связке с ЦНИИ «Полюс», что разрабатывает точные системы навигации (лазерные гироскопы). Например, они делают навигационные системы для подлодок типа 667БДРМ – носителей межконтинентальных ракет на Северном флоте. Эти системы позволяют нашим субмаринам совершенно не зависеть от спутниковой навигации. Другой партнер института – завод «Фиолент» в крымском Симферополе.

В «бело-сине-красной» реальности «Дельфин» оказался на краю гибели. Его захватили жадные и тупые рейдеры, стремящиеся разорить институт и распродать его здания и земли. Ведь в Москве эрэфовской, ставшей пристанищем богатых недочеловеков, на захваченных землях можно построить кварталы «элитного жилья» все для той же сволочи. И плевать им на то, что страшный ущерб потерпит русский подводный флот.

Однако в Империи-победительнице никто не смеет посягнуть ни на «Дельфин», ни на «Фиолент». Они работают во всю силу, потому что флот страны растет и крепнет.

Город мастеров велик и разнообразен. На базе Харьковского авиационного института возникает центр проектирования и производства «спинокрылов»: ранцевых самолетов. Душой дела выступает конструктор Сергей Шевко. (В реальности первый спинокрыл испытали в 1985-м.) Сверхлегкие машины оказываются идеальным оружием для частей особого назначения, для глубинных диверсионно-разведывательных рейдов. А с другой стороны, ранцевые самолеты становятся основой для молодежного массового спорта. Их охотно покупают и в СССР, и за рубежом.

Все больше времени проходит с момента Победы. Наступает 2011 год. Мир разительно переменился. Из-за глобального потепления очищается от льдов Арктический бассейн. Океан, по старинке именуемый Северным Ледовитым, теперь доступен для обычного мореходства. Можно свободно двигаться хоть Северо-Западным проходом, вдоль берегов Канады, хоть Северо-Восточным – трассой Главсевморпути. Открывается доступ к колоссальным залежам природных ресурсов на шельфе. Однако огромный клин с вершиной на полюсе, а основанием – на арктическом побережье СССР – это наши владения. И ни одна собака, как в случае с РФ, не смеет в этом усомниться. Дания, Норвергия, Канада, США помалкивают в тряпочку. Ведь на этих пространствах господствует Северный флот СССР. И надводный, и подводный, и в виде боевых экранопланов. Дежурят на аэродромах готовые к вылету ракетоносцы Ту-160 – в варианте охотников на корабли. Хочешь добывать здесь что-то – делись с Москвой. А сунешься без спросу – будешь уничтожен.

Однако внимательный наблюдатель узрит и совсем новое. Рубежи огромной страны патрулируют стаи летающих роботов. У них – хищные, треугольные корпуса и маленькие плоскости – спереди и сзади. Аппараты напоминают уменьшенные самолеты-гиганты Ту-404 с несущим фюзеляжем, похожие на распластанных морских скатов. Беспилотники реют над заданным районом, обмениваясь друг с другом информацией. Они необычайно маневренны, летая даже на закритических углах атаки. Ищут восходящие потоки воздуха и парят в них. От зорких электронных глаз небесных роботов не укроется ничего внизу. Сигнал – и они стаей бросятся в атаку на обнаруженного нарушителя границ, ибо на борту у них – небольшие ракеты. Это – БПЛА серии «G», созданные небольшой, но амбициозной фирмой «2Т Инжиниринг». Дешевые, потребляющие мало топлива, они – просто сгустки инноваций и самых передовых технологий.

Генеральный директор фирмы Игорь Табачук излучает уверенность и оптимизм:

– Ставка на беспилотные системы крайне перспективна! В них проходят обкатку самые передовые технические решения. Можно сказать, пилотируемая и беспилотная авиации начинают двигаться друг к другу. Будущее нашей авиации – большие самолеты-роботы с пилотом на борту. За автоматикой останется вождение аппарата, за человеком – принятие ответственных решений и применение оружия…[35]