Крылья 7

На номинальном режиме	Н (м)	0	1000	2000	3000	4000	5000	6000	7000	8000	9000	10600	12800
	V (м/с)	19.6	19.6	19.6	19.6	17.7	17.6	17.2	14.6	12	9.4	6.8	0.5
	время набора высоты	0	0.8	1.6	2.5	3.4	4.4	5.3	6.4	7.7	9.2	11	27
На боевоем режиме	V (м/с)	22.8	22.8	22.4	20.5	18.8	18.6
	время набора высоты	0	0.7	1.5	2.2	3.1	4.0

Максимальные скорости и коэффициенты маневренности истребителей

Самолеты Сравниваемые характеристики	Супермарин "Спитфайр” IX	Кертисс Р-40Е	Норт-Америкэн "Мустанг’ Р-51 А	Белл ”Эйракобра” Р-39	Bf109G-2 без подкрыльевых пушек	Bf109G-2 с подкрыльевыми пушками	Фокке-Вульф Fw 190А-4	Среднестатистическое значение
Максимальная скорость (км/ч, Н=5000 м)	618	574	584	577	610	593	588	591
Приемистость самолета (м за 60 сек, Н=5000 м)	8600	7700	7550	7900	8720	8400	8150	8150
Время выполнения виража (сек)	17.5	19.4	23.0	19.0	20.0	22.6	22.5	20.7
Ускорение в горизонтальной плоскости (м/сек)	30.5	25.9	21.5	27.6	26.4	24.2	26.4	26.0
Радиус виража (м)	235	242	290	253	290	315	340~	281

Вооружение и характеристики огневой мощи истребителей

Число стволов и их калибр	4x7,62 2x20	6x12,7	4x7,62 4x12,7	4x7,9 2x12,7 1x20	2x7,9 1x20	2x7,9 3x20	2x7,9 2x20 (MG151) 2x20 (FF)
Суммарная скорострельность (выстр./мин)	95	75	119	114	33	60	58	795
Кинетическая энергия самого крупного снаряда (кг/м)	1400	1770	1770	4400	4050	4050	4050	3500
Вес минутного залпа (кг)	198	264	206	192	105	287	275	219
Суммарная дульная мощность (л.с.)	1575	1776	1366	1406	806	2238	1752	1560

Группа "Спитфайров" 21 Вспомогательных ВВС в полете над морем, 1948 г.

Под рев Гриффонов"

Еще в 1939 г. конструкторы "Супермарин" начали рассматривать возможность применения на "Спитфайре" альтернативного типа двигателя, разумеется, с большей, чем у "Мерлина", мощностью. Изучались варианты установки трех разных двигателей фирмы "Роллс-Ройс" — 24-цилиндрового "Икси", двухтактного дизеля RR26PI и перспективного 12-цилиндрового RR37. Только в отношении последнего работу довели до конца.

RR37, запущенный в серию под названием "Гриффон", был, как и "Мерлин", V-образным двигателем жидкостного охлаждения. Рабочий объем его цилиндров составлял 36,7 л против 27 у предшественника. Он был существенно тяжелее и обладал большими габаритами. Зато уже у первых вариантов "Гриффона" номинальная мощность перевалила за 1700 л.с., что обещало немалые перспективы в будущем (ведь серийные "Мерлины" выпуска 1940 г. давали в полтора раза меньше).

Ознакомившись с эскизным проектом установки RR37 на "Спитфайр", британское министерство авиации в 1940 г. заказало два опытных самолета с такой мотоустановкой, а позднее — еще пять. Разработка новой модификации, названной "Спитфайр" IV, шла параллельно с работой над проектом уже упоминавшейся "тройки" и, вследствие этого, обе машины в значительной мере унифицировались.

На "четверке" собирались поставить "Гриффон" IIВ с одноступенчатым нагнетателем (мощностью 1735 л.с.), вращающий четырехлопастной винт. Расчетные цифры так потрясли военных, что в августе 1941 г., когда первый опытный истребитель только собирался, уже выдали заказ на 750 серийных машин. Взлетел же "Спитфайр" IV только 27 ноября (пилотировал его Дж. Квилл). Он недолго существовал под этим номером. В начале следующего года обозначения истребительных и разведывательных вариантов "Спитфайра" привели к единой системе. До этого разведчики именовались буквами — А, В, С… Теперь номер IV получил бывший "Спитфайр" D. Вследствие этого машина с "Гриффоном" была переименована в модификацию XX, а затем XII.