Крылья сверхдержавы

Имеется информация, что антоновской фирмой ведутся работы по сборке второго прототипа Ан-225, так и не достроенного во времена СССР, более того - не исключается выпуск малой серией самолетов на ульяновском авиазаводе «Авиастар». Возможно, что на самолет установят английские или американские двигатели.

Ан-225-100 «Мрия» был представлен на авиационно-космической выставке «МАКС-2001» в г. Жуковском.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-225 .МРИЯ»

Максимальная взлетная масса, кг 600 000 Максимальная масса перевозимого груза, кг:

- внутри фюзеляжа 250 000

- на внешней подвеске 250 000 Состав экипажа, чел. 6 Крейсерский потолок, м 11 600 Дальность полета с грузом внутри фюзеляжа, км

- с максимальной загрузкой 2500

- с грузом 200 тонн 4500 Крейсерская скорость, км/час 800-850 Потребная длина В П П, м 3000-3500 Размеры грузовой кабины, м:

- высота 4,4

- ширина 6,4

- длина 43,32 Длина самолета, м 84 Высота самолета, м 18,1 Размах крыла, м 88,4 Плошадь крыла, м2 905,0 Размах стабилизатора, м 30 Диаметр фюзеляжа, м 7,5

Новая десятидвигательная модификация самолета Ан-225 «Мрия», получившая наименование «Мега Мрия», предназначена для участия в обеспечении транспортировки на внешней подвеске крупногабаритных грузов газонефтехимического комплекса весом до 350 т. Модификация уникального самолета произведена на Киевском авиационном объединении летом 2003 г. В конце 2003 г. были успешно проведены летные испытания самолета.

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 70 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

С аэродрома Киевского авиационного научно-исследовательского комплекса им. O.K. Антонова 16 декабря 1994 года впервые поднялся в небо новый широкофюзеляжный средний транспортный самолет Ан-70, предназначенный на замену Ан-12 для перевозки народно-хозяйственных грузов.

Пилотировали самолет Ан-70 летчики-испытатели 1-го класса СВ. Максимов (командир экипажа), В.Г. Лысенко и члены экипажа - штурман В.Ф. Непочатых, бортинженер П.Ю. Скотников, бортрадист А.И. Кострыкин и ведущий инженер М.Н. Березюк.

Самолет Ан-70 может взлетать с 600-800-метровых грунтовых площадок, а также с 80% жестких ВПП длиной 1800-2000 метров.

Ан-70 способен перевозить грузы общей массой до 35 тонн, в том числе на рампе - 5 тонн, на расстояние до 4000- 5000 километров со скоростью 750-800 км/час. Взлетная масса- 100-130 тонн.

Ан-70 значительно превосходит существующие западные аналоги - американский С-130 «Геркулес» и европейский С-160 «Трансваль». Ведущие европейские авиационные фирмы для создания самолета подобного типа объединились в специальный консорциум «Еврофлаг». Несмотря на столь тесное сотрудничество, проект самолета пока живет лишь в эскизах и расчетах. А реально первый самолет будет выпущен только в начале третьего тысячелетия.

По утверждению западных специалистов, Ан-70 может стать как раз тем самым самолетом, который искал мир с 1970 года, - заменой С-130 «Геркулеса», разработанного фирмой «Локхид» сорок лет назад.

Самолет Ан-70 гораздо эффективнее, чем его предшественники, более того, для создания самолета был применен ряд разработок, которые впервые используются в авиастроении. Впервые в мире применена аэродинамическая компоновка крыла большого удлинения. Это результат исследований специалистов АНТК им. O.K. Антонова вместе с учеными и инженерами ЦАГИ (Россия). Крыло двухлон-жеронной конструкции общей площадью 202,6 м2, трапециевидное, с небольшой стреловидностью.

На самолете Ан-70 установлены четыре турбовинтовен-тиляторных двигателя Д-27, разработанные под руководством Генерального конструктора Ф.М. Муравченко, со взлетной мощностью каждого из них - 14000л.с.,ссоосны-ми саблевидной формы винтами противоположного вращения (с восемью и шестью лопастями), диаметром 4,5 м типа СВ-27. Эти двигатели позволяют сэкономить 30% топлива по сравнению с современными реактивными двигателями.

Для сравнения: Ан-70 расходует на 45% меньше топлива, чем Ил-76, и на 30% меньше, чем Ан-12.

Очень важно то, что назначенный ресурс двигателей Д-27 составляет 18 000 часов работы, межремонтный ресурс - 6000 часов.

Ан-70 - это первый в мире транспортный самолет с вин-товентиляторным двигателем. По своим летным и научно-техническим характеристикам Ан-70 не имеет аналогов в мире.

В фюзеляже Ан-70 размещены: кабина экипажа, кабина сопровождающих, технический отсек, грузовая кабина.

В средней части фюзеляжа размещена грузовая кабина размером 22,4x4,0x4,1 с учетом рампы. Площадь пола с грузовой рампой - 89 м2. Объем грузовой кабины - 425 м3. Герметичная грузовая кабина с регулируемой температурой воздуха обеспечит перевозку животных и скоропортящихся продуктов. Грузовая кабина также позволяет размещать технику в два ряда. Более того, в ней можно будет перевозить 20% крупногабаритных грузов, транспортируемых на специальных тяжеловесах Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия».