Крылья сверхдержавы

Самолет Ан-218 оснащен двумя турбореактивными двухконтурными двигателями Д-18ТМ, расположенными на пилонах под крылом, со взлетной тягой по 25 000 кг, с низким удельным расходом топлива. В дальнейшем возможна установка двигателей Д-18ТП с тягой по 27 500 кг или «Роллс-Ройс».

Самолет оборудован современной авионикой, в том числе и электронной системой индикации. За счет применения новых высокопрочных легких сплавов, композиционных материалов и оптимальных конструктивно-технологических решений значительно повышена весовая отдача самолета.

Шасси - четырехопорное, с одной передней и тремя основными (двумя крыльевыми и одной фюзеляжной) опорами. Шасси позволяет эксплуатировать самолет на тех же аэродромах по прочности покрытия, что и Ту-154М и Ту-204.

По расчетам, Ан-218 превзойдет Ту-154 и Ил-86 по топливной эффективности, комфорту, возможностям перевозки пакетированных грузов, эксплуатационной технологии.

Экипаж самолета Ан-218 будет состоять из двух пилотов, так как шесть электронных дисплеев значительно облегчают его пилотирование. Возможен третий член экипажа - бортинженер.

Ч исло мест пассажиров: в одноклассной компоновке 350 или 400 (шаг кресел 810 мм), в трехклассной компоновке 300 (шаг кресел 1020/870/810 мм).

В перспективе возможно создание модификации Ан-218 с укороченным фюзеляжем с дальностью полета до 12 000 км с 200-220 пассажирами на борту, а также с удлиненным фюзеляжем до 400 человек пассажировместимостью. Все модификации позволяют устанавливать зарубежные двигатели.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-218

Максимальная взлетная масса, кг 170 000

Масса пустого снаряженного самолета, кг 90 000-91 000

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 42 000

Крейсерская скорость, км/час 850-870

Высота полета, м 10 100-12 100

Дальность полета, км 4570-9400

Пассажировместимость, чел. 300-350

Экипаж, чел. 2-3

Длина самолета, м 58,15

Диаметр фюзеляжа, м 5,62

Высота самолета, м 15,6

Размах крыла, м 50

Площадь крыла, м2 270

Потребная длина ВПП, м 2900

АНТК им. O.K. Антонова предлагает Аэрофлоту самолет с четырьмя двигателями Д-18Т - Ан-418. Он будет возить 690 пассажиров на расстояние до 10 000 км или брать на борт 500-550 человек и покрывать расстояние в 12- 13 тыс. км. Это наш «Боннг-747-400» и по характеристикам не уступа-етему.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АН-3 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В 1980 году начались государственные испытания сельскохозяйственного самолета Ан-3. Эта машина должна заменить широко распространенные бипланы Ан-2.

Впервые Ан-3 подняли в воздух летчик-испытатель ОКБ С.А. Горбик и ведущий инженер П.Д. Игнатенко 13 мая 1980 г. с аэродрома ОКБ им. O.K. Антонова в Гостомеле.

Ан-3 является дальнейшим развитием и модификацией широко известного самолета Ан-2, эксплуатирующегося во многих странах мира на протяжении 50 лет.

Этот маленький остроносый биплан сохранил сходство со своим исходным образцом. Вобрав все лучшее из его аэродинамической схемы и конструкции, Ан-3 по многим параметрам существенно превосходит Ан-2.

По сравнению со своим предшественником Ан-3, снабженный мощным турбовинтовым двигателем ТВД-20 мощностью 1375 л.с. с трехлопастным реверсивным воздушным винтом АВ-17 и регулятором оборотов Р-17, берет на полтонны больше грузов, у него вдвое увеличена скорость набора высоты. Новый самолет стал более комфортабельным для пилота. В частности, его герметичная пилотская кабина снабжена кондиционером. В кабине Ан-3 пилот может поддерживать желаемую температуру и в жару и в холод. Удлинен фюзеляж на 1,5 м, пилотская кабина с отдельным от грузового отсека входом, улучшен на ней и обзор. Обновлено электротехническое и пилотажно-навигационное оборудование, появилась централизованная система сигнализации и новая противопожарная система. Двигатель надежно защищен от пыли и песка. С турбовинтовым двигателем ТВД-20 пробег оказался в два раза, а разбег в полтора раза короче, чем у предшественника Ан-2.

В итоге появилась возможность повышения взлетной массы самолета до 5800 кг, коммерческой загрузки до 1800 кг при сохранении той же потребной взлетно-посадочной полосы и использовании керосинов и масел, применяемых для других самолетов.

Предусмотрены следующие варианты применения самолета Ан-3:

- транспортный Ан-ЗТ;

- конвертируемый грузо-пассажирский Ан-ЗТК;

- сельскохозяйственный Ан-ЗСХ;

- лесопожарный Ан-ЗП;

- санитарный Ан-ЗС.

Самолет Ан-ЗТ предназначен для перевозки различных грузов на местных воздушных линиях с возможностью эксплуатации как на ВПП с искусственным покрытием, так и на грунтовых ВПП и заснеженных ВПП с толщиной свеже-выпавшего снега до 35 см (на лыжном и колесном шасси).

Модификация Ан-ЗТК (транспортно-конвертируемый вариант) создана на базе самолета Ан-ЗТ. В машине установлено 12 мягких складывающихся и откидывающихся к стенкам фюзеляжа кресел. Для личного багажа пассажиров устанавливаются откидные полки, есть санузел, питьевая точка.