Крылья сверхдержавы

Проводится комплексная программа конверсиализации Ми-14, в результате которой гражданская авиация может получить различные модификации машин для нужд народного хозяйства.

На базе этого вертолета создан противопожарный вертолет-амфибия Ми-14ПЖ, оснащенный брандспойтами, баками с водой (или огнегасящей жидкостью), подвесной насосной станцией и системой подачи пенообразующей жидкости.

Ми-14ПЖ оснащен двумя турбовальными двигателями ТВЗ-117МТ мощностью по 1900 л.с. и вспомогательной силовой установкой АИ-9В.

Многоцелевой вертолет Ми-14ПЖ широко использует Украинская авиационная компания «ВЕЛЕС».

Ми-14ГП - грузо-пассажирская модификация для эксплуатации на морских нефтеразработках, впервые предложенная Аэрофлоту в 1981 г., так и не получила развития из-за высокой секретности базовой модели. Вновь пассажирский вариант создали в 1995 г. в Казани по договору с авиакомпанией «Конверсавиа». Ми-14ГП оборудован 24 легкосъемными пассажирскими креслами, системами жизнеобеспечения и повышенного комфорта, грузовой лебедкой, дополнительным откидным трапом в хвостовой части фюзеляжа и четырьмя аварийными люками.

В 1995 г. по заказу авиакомпании Азербайджана построен пассажирский вертолет-амфибия Ми-14П для обслуживания нефтеразработок на Каспийском шельфе, рассчитан на перевозку 20 пассажиров в кабине.

На базе вертолета Ми-8 в 1977 г. началось серийное производство среднего многоцелевого вертолета Ми-17 одновинтовой схемы с пятилопастным несущим винтом и жестким рулевым винтом на карданной подвеске с металлопла-стиковыми лопастями.

Силовая установка - два турбовальных двигателя ТВЗ-117МТ (или ТВЗ-117ВМ) мощностью по 1900 л.с. каждый. Двигатели оснащены пылезащитными устройствами на воздухозаборниках. Система автоматического поддержания оборотов несущего винта и синхронизации работы двигателей при выходе из строя одного из них обеспечивает продолжение полета с другим двигателем, выведенным на форсированный режим.

Установленная на вертолете вспомогательная силовая установка АИ-9В предназначена для питания воздушных стартеров двигателей при их запуске, а также является источником электроэнергии для питания бортовой сети постоянным током при проверке потребителей на земле, когда двигатели не работают.

Фюзеляж вертолета Ми-17 практически идентичен фюзеляжу Ми-8Т, изменена лишь конструкция концевой балки, что связано с переносом рулевого винта на левую сторону.

Вертолет Ми-17 предназначен для работы во всех климатических условиях. Комплекс радиоаппаратуры, светотехнического, приборного, пилотажно-навигационного оборудования и автопилот дают возможность производить полеты в различных метеоусловиях в любое время года и суток.

На базе Ми-17 разработан пассажирский вариант вертолета на 26 мест, а также вариант «Салон» и «Летающий госпиталь».

Вертолет Ми-17 успешно эксплуатируется в Аэрофлоте.

Вертолет Ми-17 имеет постоянный спрос на мировом рынке. Он конкурентоспособен по своим тактико-техническим данным, эксплуатационным характеристикам, ресурсным параметрам.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-17

Максимальная взлетная масса, кг 13 000

Нормальная взлетная масса, кг 11 100 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:

- в фюзеляже 4000

- на внешней подвеске 4000 Максимальная скорость, км/час 262 Крейсерская скорость, км/час 250 Скороподъемность, м/сек 9 Статический потолок без учета влияния земли, м 1760 Динамический потолок, м 3600-5000 Дальность полета с дополнительными баками

при нормальной взлетной массе, км 950

Максимальная продолжительность полета, час 4

Длина вертолета, м 25,352

Ширина фюзеляжа, м 2,5

Высота вертолета до втулки несущего винта, м 4,755

Диаметр несущего винта, м 21,294

Экипаж, чел. 3

На базе вертолета Ми-17 разработаны модификации гражданского назначения - Ми-171 и Ми-172, оснащенные новыми двигателями ТВЗ-117СБЗ (ВК-2500), развивающими на чрезвычайном режиме мощность до 2500 л.с. и отличающимися повышенной надежностью. Ми-171 с новыми двигателями преодолевает горы Тибета. Это единственный в мире вертолет, способный работать на такой высоте.

В 1987-1988 годах проводили испытания опытного вертолета Ми-8ТГ с двигателями, работающими как на нефтегазовом топливе, так и на авиакеросине, а также на их смесях. Машина демонстрировалась на Международном авиакосмическом салоне 1993 г. в г. Жуковском и привлекла внимание отечественных и зарубежных специалистов.

В течение 2002-2004 годов предполагается провести дополнительные исследования и построить более совершенный промышленный вариант перспективного вертолета на газовом топливе, условно называемого пока «газовым вертолетом» или «газолетом». Конкурс на проведение работ выиграли ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» и ОАО «Интеравиагаз».

ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ-ГИГАНТ МИ-12 (В-12)