Крылья сверхдержавы

Запорожское машиностроительное ОКБ было создано в 1945 г. В 1957 г. созданный им двигатель АИ-20 успешно прошел государственные испытания и был запущен в серийное производство.

Резервы, заложенные в конструкцию АИ-20 на этапе проектирования, позволили в дальнейшем создать целое семейство модифицированных двигателей мощностью от 4000 до 5180 л.с.

Почти 14 тысяч ТВД этого типа успешно эксплуатировались на турбовинтовых транспортных самолетах Дн-8 и Ан-12, пассажирских Ил-18 и Ан-10.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ АИ-20К

Ти п двигателя Турбовинтовой Направление вращения ротора и винта

(если смотреть по полету) Левое

Масса двигателя, кг 1080 Габариты двигателя, мм:

- длина 3096

- высота 1180

- ширина 842 Мощность турбины на взлетном режиме, л.с. 11 000 Мощность, подводимая к компрессору

на взлетном режиме, л.с. 7000

Мощность, передаваемая через редуктор

на взлетном режиме, л.с. 4000

Степень повышения давления воздуха

на номинальном режиме

(V = 8000 м и V = 175 м/сек) 8,5

Секундный расход воздуха, кг/сек 20,4

Наименование винта АВ-68И Тип винта

Тянущий винт изменяемого в полете шага с установкой лопастей во флюгерное положение и на упор промежуточного угла

Количество лопастей 4

Диаметр винта, м 4,5

Масса винта, кг 385

Дальнейшим развитием турбовинтового двигателя АИ-20К является двигатель АИ-20М, развивающий взлетную мощность 4250 л.с. Двигатель АИ-20М предназначен для установки на самолеты Ил-18Д, Ил-18Е, Ан-12, а также на Ан-32Б с увеличенной дальностью полета.

На основе АИ-20 с использованием теории подобия было создано семейство двигателей меньшей размерности АИ-24 мощностью от 2550 до 2820 л.с. С 1961 г. выпущено более 11 тысяч таких ТВД, которые устанавливались на пассажирских Ан-24, транспортных Ан-26, а также на Ан-30, предназначенных для аэрофотосъемки и других специальных работ.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ АИ-24

Тип двигателя Высотный,

турбовинтовой, одновальный, с осевым 10-ступенчатым компрессором с кольцевой камерой сгорания, с 3-ступенчатой газовой турбиной и нерегулируемым соплом Взлетная мощность, л.с. 2550

Сухой вес двигателя, кг 600

Габариты двигателя, мм:

- длина 2346

- высота 1075

- ширина 677 Расход топлива

на взлетном режиме, кг/час 675

Степень повышения давления

воздуха в компрессоре 6,7

Секундный расход воздуха,

кг/сек 12,7

Давление топлива перед рабочими форсунками

при взлете, кг/см Не более 80

Топливо для дви гателя ТС-1, Т - 2

Расход масла, кг/час Не более 0,85

Масло для двигателя МС-20

(или смесь 75% МК-8 и 25% МК-22)

Наименование винта АВ-72

Тип винта Тянущий,

флюгерный

Количество лопастей 4

Направление вращения

винта Левое

Диаметр винта, м 3,9

Вес винта, кг 242

Применение

(летательные аппараты) Ан-24,

Ан-26, Ан-30

Необходимость дальнейшего повышения летно-техни-ческих и эксплуатационных характеристик самолетов привела к созданию экономичных турбореактивных двухкон-турных двигателей (ТРДД). Первым двигателем этого типа на предприятии ОАО «Мотор Сич» стал созданный в 1967 г. двигатель АИ-25 тягой 1500 кг на взлетном режиме. Тремя такими двигателями оснащался широко известный самолет Як-40. Всего выпущено почти 6,5 тысяч ТРДД типа АИ-25.

Впервые в практике отечественного авиадвигателестрое-ния АИ-25 в составе самолета Як-40 был сертифицирован Авиационным регистром ФРГ и Италии на соответствие нормам летной годности.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ АИ-25

Тип двигателя Двухконтурный,

турбореакти вный, двухроторный

Тяга двигателя на взлетном режиме, кг 1500 Направление вращения роторов

компрессоров Левое

Масса двигателя, кг 384 Габаритные размеры двигателя, мм:

- длина 2140

- ширина 820

- высота 896 Часовой расход топлива

на взлетном режиме, кг/час 855 Удельный расход топлива

на взлетном режиме, кг топл./кг тягихчас 0,57

Применение (летательные аппараты) Як-40, М-15

Важной вехой в жизни ЗМКБ «Прогресс» стало создание в начале семидесятых годов турбовентиляторных двигателей. Наиболее типичный из них - Д-36. Он поднимает в небо самолеты Як-42, Як-42Д, Як-42-100, Як-142, Ан-72, Ан-74.

Двигатель Д-36 - трехвальной схемы, с одноступенчатым сверхзвуковым вентилятором, шестиступенчатым околозвуковым компрессором низкого давления и семиступенчатым дозвуковым компрессором высокого давления. Степень двухконтурности двигателя равна 5,34. Взлетная тяга - 6500 кг. Двигатель высокоэкономичен - на крейсерском режиме имеет расход всего 0,64-0,65 килограмма топлива на один килограмм тяги в час. Некоторые конструктивные решения сделали его малошумным.

Масса двигателя - 1100 кг, длина двигателя - 3324 мм, ширина двигателя - 1541 мм, высота двигателя - 1711 мм. Расход воздуха - 253 кг/сек.

Объединенными усилиями конструкторов Запорожского ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Прогресс» создаются очередные модификации ТРДД Д-36 серий 4А, 5А и 5АФ.

Их важнейшими особенностями будут повышенная высотность крейсерского режима и наличие реверса во втором контуре. Кроме того, двигатели серии 5АФ имеют чрезвычайный режим с увеличенной до 7100 кг тягой при температуре +30°С.

В 2001 г. в эксплуатации находилось более 800 двигателей семейства Д-36.