Крылья сверхдержавы

Первая серийная машина, рассчитанная на 72 пассажира с двигателями Д-30 без реверса, имевшая тормозной парашют, взлетела 21 июля 1966 г. Всего было выпущено 78 машин первого серийного варианта, из них 30 поставлено на экспорт.

26 августа 1967 г. самолет Ту-134 официально принимается для эксплуатации в Аэрофлот. 9 сентября 1967 г. серийный Ту-134 совершает пассажирский рейс по трассе Москва - Адлер.

Впервые в практике отечественного самолетостроения конструкция самолета Ту-134 и его летные данные прошли международный контроль. Ту-134 и его модификации получили международные сертификаты летной годности, в том числе и по уровню шума на местности.

Первый технический рейс за границу Ту-134 совершил 9 августа 1967 г. из Москвы в Белгород, первый регулярный международный полет - 12 сентября 1967 г. по маршруту Москва - Стокгольм.

В 1970 году был создан модифицированный вариант самолета - Ту-134А. За счет удлинения фюзеляжа на 2,1 м в нем увеличено количество пассажирских мест до 76 пассажиров. На самолете Ту-134А смонтирована вспомогательная силовая установка ТА-8 для автономного воздушного запуска двигателей, наземного кондиционирования воздуха в пассажирской и пилотской кабинах, а также для подачи электроэнергии бортовым системам. На Ту-134А установлены два турбореактивных двигателя с реверсом тяги Д-30 II серии с взлетной тягой по 6800 кг каждый.

В мае 1980 года на линии Аэрофлота вышел Ту-134Б. На этом самолете улучшена компоновка кабины пилотов для сокращенного состава экипажа - два пилота и бортмеханик (впервые на магистральных самолетах Аэрофлота на Ту-134Б из состава экипажа исключен штурман, его функцию передали второму пилоту). В кабине установлен средний пульт, на котором размещены органы управления двигателями и навигационными системами, что обеспечивает экипажу максимум удобств. А кресло бортмеханика оригинальной конструкции позволяет как работать за пультом на правом борту, так и активно помогать пилотам управлять взлетно-посадочной механизацией и двигателями. Взамен рабочего места штурмана образован носовой технический отсек. Кабина оснащена модифицированной кислородной системой.

На Ту-134Б использован более современный метеорологический радиолокатор «Гроза М-134» с двумя индикаторами у обоих пилотов.

Компоновка пассажирского салона рассчитана на 80 мест при шаге кресел 750 мм. Разработан также вариант (Ту-134Б-1) на 84 или 90 пассажиров.

Модификацией серийных самолетов Ту-134А и Ту-134Б являются самолеты Ту-134А-3 и Ту-134Б-3 с двигателями Д-30 III серии.

На базе самолетов Ту-134А-3 и Ту-134Б созданы варианты: сельскохозяйственный Ту-134СХ и учебный Ту-134УБ.

Ту-134Д - проект глубокой модернизации Ту-134А до параметров, соответствующих самолету Як-42.

Ту-134С - проект грузового самолета на базе Ту-134А.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-134А

Максимальная взлетная масса, кг 47 600

Максимальная посадочная масса, кг 43 000

Максимальная снаряженная масса, кг 29 500

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 8200

Максимальная масса топлива, кг 14 400

Количество пассажиров, чел. 76

Экипаж, чел. 4 Дальность полета, км 1900-3500

Практический потолок, м 11 000

Крейсерская скорость, км/час 750-850

Посадочная скорость, км/час 265

Длина самолета, м 37,1

Высота самолета, м 9,02

Размах крыла, м 29,0

Плошадь крыла без наплывов, м2 115

Площадь крыла с наплывами, м2 127,3

М аксимальны й диаметр фюзеляжа, м 2,9

Длина фюзеляжа, м 32,7

Объем пассажирской кабины, м3 66,5

Потребная длина ВПП, м 2440

Серийное производство Ту-134 было налажено на Харьковском авиационном заводе. Всего до момента завершения серийного производства в 1984 г серийно было построено 852 экземпляра самолетов различных типов Ту-134, из которых 134 были поставлены на экспорт. Ту-134 и его модификации в Аэрофлоте стали «рабочей лошадкой», взяв на себя львиную долю перевозок на ближнемагистральных трассах. Всего на начало 90-х годов парк самолетов Ту-134 в системе Аэрофлота перевез около 500 миллионов пассажиров и в настоящее время продолжает работать на авиалиниях России и стран СНГ. По уровню шума и вибраций в пассажирском салоне самолеты Ту-134 до последнего времени были самыми комфортабельными в Аэрофлоте. Самолет постоянно модернизировался, улучшались его экономические показатели.

МАЛЫЙ АЭРОБУС ТУ-164

В середине 60-х годов ОКБ А. Н. Туполева велась работа по самолету «малый аэробус», получившему обозначение Ту-164. В основе проекта лежала модернизация Ту-134. Основные изменения касались внедрения нового фюзеляжа, увеличенного до диаметра 3,3 м, рассчитанного на размещение 83 пассажиров в нормальном варианте и 93 - в перегрузочном. При проектировании машины предполагалось оснастить ее новейшим пилотажно-навигационным оборудованием, что должно было позволить сократить состав летного экипажа для эксплуатации на авиалиниях протяженностью 1000-3000 км.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-164

Максимальная взлетная масса, кг 47 600

Максимальная посадочная масса, кг 42 000-47 000

Максимальная снаряженная масса, кг 25 000

Коммерческая нагрузка, кг 10 000

Крейсерская скорость, км/час 800-880