Крылья сверхдержавы

Самолеты Ту-154 различных модификаций стали самым массовым самолетом авиакомпаний России и СНГ. Ту-154 - это самолет-«ширпотреб» в самом лучшем смысле слова. Он может летать везде без особых ограничений и возить всех. По России и за границу, в тропиках и в Арктике, через океан и пустыню. Самая короткая российская беспосадочная трасса на Ту-154 - Москва - Санкт-Петербург (650 км), самая длинная - Москва - Мирный (5230 км). Большинство областных центров России, Украины, Белоруссии, стран Средней Азии связаны между собой и столицами самолетами Ту-154, как наиболее всесторонне подходящими всем требованиям авиаперевозок.

На самолетах Ту-154 разных модификаций перевезено более одного миллиарда двухсот миллионов пассажиров. Самолеты Ту-154 провели в воздухе более 20 миллионов часов, совершив свыше 10 миллионов посадок. На их долю приходится более 40 процентов объема пассажирских перевозок.

На начало 1995 г. в гражданском воздушном флоте России находилось 537 самолетов Ту-154Б, 272 - Ту-154М, 11 «салонных» машин использовались в правительственном отряде. Ту-154 авиаторы справедливо называют «рабочей лошадкой»: этот самолет составляет основу парка российских авиакомпаний.

Несмотря на то что Ту-154 и его модификации сильно сократились в количестве в 2001 году, он продолжает оставаться наиболее «эксплуатируемым» пассажирским самолетом. Последняя модификация Ту-154М будет допущена к полетам на мировых трассах без ограничения по шумам не только после 1 апреля 2002 года, но и после 2006 г. Специалисты ЗАО «Авиакор - Авиационный завод» установили на авиалайнере Ту-154М звукопоглощающую аппаратуру, системы спутниковой навигации и предупреждения столкновения в воздухе. Небольшое количество Ту-154 используется в грузовом варианте, несколько самолетов - как летающие лаборатории для выполнения полетов по специальным программам.

В ОКБ в 1977 году рассматривался проект Ту-154Е по два двигателя Д-ЗОА, но дальнейшего развития не получил.

Ту-154МД - проект модификации Ту-154М с увеличенной взлетной массой, запасом топлива, улучшенной аэродинамикой крыла, сокращенной пассажировместимостью и доведенной до 6100 км практической дальностью полета с максимальной коммерческой нагрузкой. Проект развития не получил.

Ту-154М2 - проект модификации Ту-154М по два двигателя ПС-90А-154. По данной модификации в ОКБ было проведено предварительное проектирование, проект принят не был.

Ту-154МЗ - вариант Ту-154М2 с двигателями НК-93.

Ту-154-100 - серийная модификация Ту-154М, более ограниченная и более дешевая, чем Ту-154МД. Освоена в серии в Самаре.

Ту-154-20 - российский вариант административного самолета. Самолет создан на базе самолета Ту-154 путем укорочения фюзеляжа, доработки пилотажно-навигационного комплекса и пассажирского оборудования. Пассажирский VIP-салон рассчитан на 22 пассажира, скорость полета самолета составляет 960 км/час Авиакомпания «Пулково». Эксплуатация подтверждает экономическую целесообразность подобной модернизации.

СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-174

ОКБ им. А.Н. Туполева выступило с предложением создания удлиненной модификации серийного самолета Ту-154 за счет двух дополнительных фюзеляжных вставок до и за центропланом. Проект получил обозначение Ту-174. Силовую установку предполагалось перевести на новые, более экономичные двигатели Д-ЗОКУ. Пассажировместимость увеличилась до 224-230 человек, дальность полета определялась в 2200 км. Проект Ту-174 вписывался в градацию «среднего аэробуса», но без увеличения диаметра фюзеляжа. В данном случае элементы фюзеляжа были унифицированы с серийным Ту-154, что стало одним из крупных преимуществ проекта. Ту-174 приняли к дальнейшему проектированию, которое должно было быть закончено к 1973 г., а уже в 1974 г. машины предполагалось передать в эксплуатацию. Во второй половине 70-х годов начались предварительные проработки по модернизации серийных Ту-154 под двигатель Д-ЗОКУ-154, на этой работе сосредоточились и ОКБ, и серийный авиазавод. Работы по средне-магистральному пассажирскому самолету Ту-174 были свер-нугы.

СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-184

В классе самолета большой вместимости как основной вариант в начале 70-х годов ОКБ А.Н. Туполева предлагало создание самолета Ту-184 с тремя двигателями типа Д-18 со взлетной тягой 18 000-20 000 кг каждый. Крыло, шасси и оперение были унифицированы с самолета Ту-154. Фюзеляж - новый, диаметром 5,6 м. Самолет рассчитывался на перевозку 200-220 пассажиров на расстояние до 4500 км.

На базе самолета проекта Ту-184 за счет удлинения фюзеляжа (две вставки до и после центральной) ОКБ планировало получить среднемагистральный пассажирский самолет - «аэробус» Ту-194, рассчитанный на перевозку 320- 350 пассажиров на расстояние 2200 км.