Крылья сверхдержавы

Местом первого применения вертолета Ми-6 в Аэрофлоте стали жаркие пески Каракумов. Расположенные в труднодоступных уголках Туркмении, газовые месторождения могли быть покорены только с помощью авиации.

Использование вертолетов Ми-6 в подразделениях Аэрофлота решающим образом способствовало освоению удаленных районов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Освоение нефтяных районов вообще стало возможным только благодаря этим воздушным богатырям. Ми-6 отлично зарекомендовал себя на вахтовых перевозках, доставляя в недоступные для наземного транспорта места поисковые группы, рабочие бригады нефтяников, газовиков, строителей. На вертолетах Ми-6 перевозятся буровые установки, строительные и горюче-смазочные материалы. Применение Ми-6 в качестве летающих кранов позволило резко сократить сроки монтажно-строительных работ и дало значительный экономический эффект.

Ми-6 хорошо зарекомендовал себя также на работах за рубежом, в частности в ГДР, Чехословакии, Болгарии, во Франции.

В 1964 г. началась продажа Ми-6 за рубеж. Всего было поставлено 60 машин. Вертолет Ми-6 поставлялся в Индию, Индонезию, Польшу и Вьетнам. После создания вертолета Ми-6 Россия прочно удерживает лидерство в области тяжелого вертолетостроения.

Катастрофа на Таймыре в конце 2002 г. перечеркнула судьбу вертолета Ми-6. Государственная служба гражданской авиации (ГСГА) запретила его эксплуатацию.

Вертолет Ми-6 имел ряд модификаций и вариантов:

- Ми-бТП - транспортно-пассажирский с откидными сиденьями на 65 человек;

- Ми-бП - пассажирский с комфортабельным салоном на 80 человек;

- Ми-бС - санитарный для перевозки 41 больного на носилках в сопровождении двух медработников;

- Ми-бПП - противопожарный для борьбы с лесными пожарами.

Многочисленные доработки, проведенные за первые десять лет эксплуатации Ми-6, послужили основой для создания в 1971 г. модернизированного, выпускавшегося главным образом увеличенным ресурсом основных частей и новым приборным оборудованием. Серийный Ми-6 послужил базой для последующих модификаций.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-6А

Максимальная взлетная масса, кг 44 000

Масса пустого вертолета, кг 27 240 Максимальная коммерческая загрузка, кг:

- на фюзеляже 12 000

- на внешней подвеске 9000 Число пассажиров, чел. 65 Максимальная скорость, км/час 300 Крейсерская скорость, км/час 250 Скороподъемность, м/сек 6,5 Дальность полета, км 620-970 Максимальная продолжительность полета, час 3 Динамический потолок, м 4500 Статический потолок, м 2250 Диаметр несущего винта, м 35 Диаметр рулевого винта, м 6,3 Общая длина вертолета, м 41,74 Длина фюзеляжа, м 33,7 Высота вертолета, м 9,15 Размах крыла, м 15,3 Экипаж, чел. 5

ВЕРТОЛЕТ МИ-10 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В 1959 г. закончилось проектирование вертолета-крана Ми-10 на базе вертолета Ми-6, и 15 июня 1960г. он впервые поднялся в воздух под управлением ведущего летчика-испытателя фирмы Р.И. Капреляна. Полеты по программе заводских испытаний выполнили летчики-испытатели Б.В. Земсков и Г.В. Алферов. В середине 1970-х годов вертолет Ми-10 - «Летающий кран» - стал поступать в эксплуатацию в подразделения Аэрофлота.

Ми-10 предназначен для транспортировки крупногабаритных грузов, жестко закрепленных под фюзеляжем или свободно висящих на внешней подвеске.

Силовая установка, система несущего и рулевого винтов, вентиляторная установка практически не имеют отличия от аналогичных систем вертолета Ми-6. Принципиальные схемы управления и гидравлическая система также подобны устройствам Ми-6. Средняя часть фюзеляжа Ми-10 - тоньше, а стойки шасси сильно удлинены, что дало возможность получить свободное пространство, обеспечивающее перевозку грузов высотой до 3,4 метра.

Четырехколесное шасси с широкой колеей дает возможность «наруливать» на груз и подвозить его под фюзеляж, имеются гидравлические захваты, управляемые из пилотской кабины или с переносного пульта. Они позволяют поднять и закрепить груз. В носовой части фюзеляжа находится кабина экипажа, состоящего из двух пилотов и бортмеханика. При полетах с грузом на внешней подвеске и при выполнении строительно-монтажных работ в экипаж включается оператор.

Центральная часть фюзеляжа служит грузовой кабиной, которая имеет длину 13,9 м, ширину от 1,9 до 2,7, высоту от 1,6 до 2,2 м. По бортам грузовой кабины расположены откидные сиденья для 28 пассажиров. Внутри грузовой кабины могут транспортироваться мелкие грузы весом до трех тонн.

Шасси вертолета - четырехопорное, оно состоит из двух передних и двух главных опор с пневмомасляными амортизаторами.