Крылья сверхдержавы

Широкий дверной проем, низкое расположение пола транспортной кабины удобны для посадки и высадки пассажиров. Сдвижные двери могут быть расположены как по левому, так и по правому бортам. В хвостовой части салона размещается багажное отделение для перевозки ручной клади пассажиров. Загрузка багажа может производиться как снаружи, через крупногабаритный проем с откидной створкой, так и изнутри салона.

В соответствии с нормами безопасности салон оборудован необходимым количеством аварийных выходов с обоих бортов, в хвостовой части и в полу. Предусмотрена связь экипажа с пассажирами, для чего в салоне установлены динамики громкоговорящего устройства.

Шасси Ка-226 - четырехопорное, неубирающееся. На всех опорах установлены масляно-пневматические амортизаторы. Колеса задних опор имеют тормоза с пневматическим приводом.

Несущая система Ка-226 включает два соосных трехлопастных воздушных винта. Лопасти выполнены полностью из полимерных композиционных материалов.

Емкость внутренних топливных баков - 770 л. По бокам фюзеляжа возможна установка двух дополнительных баков по 160 л.

Вертолет оснащен пилотажно-навигационным и связным оборудованием американской фирмы «Эллайд Сигнал», совместим как с российским, так и с зарубежными аэродромными радионавигационными комплексами.

Работы по созданию вертолета Ка-226 начались на фирме «Камов» в 1990 г. В 1996 г. состоялась защита эскизного проекта и макета, а первый опытный вертолет был построен в 1997 г. 4 сентября 1997 г. он впервые поднялся в воздух. Первым поднял в небо вертолет Ка-226 летчик-испытатель В.А. Лавров.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТОВ KA-126, KA-128, КА-226

Первые серийные вертолеты Ка-226 были собраны в Оренбурге производственным объединением «Стрела», ранее специализировавшимся на выпуске ракетной техники.

Учитывая нарастающий спрос на эту универсальную машину, приступило к серийному производству Ка-226 и авиационное производственное объединение в г. Кумертау (Башкортостан).

При получении крупных заказов Кумертау будет основным производителем вертолетов Ка-226.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ КА 32 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В 1969 г. фирмой «Камов» началась разработка на базе корабельного противолодочного Ка-27ПЛ вертолета Ка-32 гражданского назначения.

Вертолет Ка-32 - очередное достижение советских авиастроителей. Новая машина вовсе не гигантская, скорее, наоборот, в своей «весовой категории» она самая маленькая. И в то же время Ка-32 - мощный вертолет соосной схемы с максимальным взлетным весом 12,6 тонн. По грузоподъемности, дальности и высоте полета ему практически нетравных среди вертолетов данного класса.

Ка-32 представляет собой вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВЗ-117ВМА взлетной мощностью по 2200 л.с. и четырехопор-ным шасси. Несущие винты вертолета соосные, трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей и системой их складывания.

Компьютеризация бортового оборудования позволила наделить вертолет уникальными возможностями. Например, пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает полет в автоматическом режиме по любому маршруту без помощи наземных средств навигации - приводных радиостанций и т.п.

Фюзеляж вертолета оснащен тремя дверями: с обоих бортов для членов экипажа и по левому борту грузовой кабины. Для крепления грузов суммарной массой до 4 тонн пол грузовой кабины оборудован швартовочными узлами.

Круг задач, которые предстояло решать этому винтокрылому аппарату, оказался достаточно широким. Поэтому одновременно пришлось строить две модификации - Ка-32Т (транспортный) и Ка-32С (судовой).

Ка-32 Т предназначался для транспортировки крупногабаритных грузов как в кабине, так и на внешней подвеске массой до 5 тонн, перевозки 16 пассажиров в кабине или 10 пострадавших на сиденьях и 4 на носилках в санитарном варианте. Может использоваться также для трелевки леса и для аэрофотосъемки.

Ка-32С способен решать те же задачи, что и Ка-32Т, кроме того, вести ледовую разведку, обслуживать плавучие платформы и буровые вышки на шельфе, выполнять поисково-спасательные работы и погрузку-разгрузку судов на ходу.

Ка-32К - вертолет «летаюший кран» с внутрифюзеляж-ной полувыдвижной дополнительной кабиной для оператора с электродистанционным управлением и уникальной системой гашения колебаний подвешенного на тросе груза на висении и в полете, дополнительно снабжен двухкамерной и двухэлектронной системой для наблюдения за подъемом и монтажом груза и за поведением его в полете. Модернизированный вертолет Ка-32К - достойная замена выработавшему свой ресурс вертолету Ми-ЮК.

На авиационно-космической выставке в Берлине в 1992 г. вертолет Ка-32К с большой заинтересованностью был встречен специалистами.

Первый полет обшего опытного вертолета состоялся 24 декабря 1973 г. Пилотировал его летчик-испытатель Б.И. Ларюшин. Первый полет серийного вертолета Ка-32 состоялся в октябре 1980 г.

На опытном вертолете Ка-32С впервые в истории Арктики в конце 1978 г. осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.