Крылья сверхдержавы

Двигатель ПС-90А широко используется на отечественных самолетах: дальнемагистральных Ил-96-300, средне-магистральных Ту-204, Ту-214, транспортных Ил-76ТД, Ил-76ТФ. ПС-90А - единственный в России авиадвигатель, разрешенный к эксплуатации в других странах. Тем не менее совершенствование двигателя, его доводка по надежности и ресурсу, как принято во всем мире, идет непрерывно все эти годы и по-прежнему является для ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «Пермские моторы» приоритетной задачей.

Характеристики и основные данные ПС-90А по расходу топлива, удельному весу, а также экономическим показателям находятся на уровне лучших зарубежных двигателей самолетов пассажирской и транспортной авиации.

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ПС-90А И ДВУХ ЛУЧШИХ ЗАРУБЕЖНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, БЛИЖАЙШИХ АНАЛОГОВ ПО КЛАССУ ТЯГИ

Спроектирован ТРДД ПС-90А-76 с улучшенными ресурсными, акустическими, эмиссионными характеристиками и показателями надежности. Установка двигателя ПС-90А-76 на транспортных самолетах Ил-76ТД, Ил-76ТФ позволит снизить удельный расход топлива на 15%. Тяга на взлетном режиме - 14 500 кг, на крейсерском - 3500 кг.

Модификация ПС-90А-154 с изменением в конструкции для бокового крепления двигателя в хвостовой части самолета Ту-154М2 позволит снизить расход топлива по сравнению с самолетом Ту-154М на 15% и обеспечить показатели самолета по шуму и эмиссии вредных веществ в соответствии с нормами ИКАО.

На модификации ПС-90АМ по сравнению с базовым двигателем уменьшены: расход топлива на 2,5%, поставочная масса двигателя на 5%, трудоемкость обслуживания на 30%, вдвое увеличен ресурс горячей части, повышена надежность. Двигатель предназначен для замены ПС-90А на самолетах Ил-96-300, Ту-204 и их модификациях.

На базе серийного двигателя ПС-90А, являясь его модификацией, разрабатывается в Пермском АО «Авиадвигатель» двигатель ПС-90А-12 с уменьшенной взлетной тягой.

Конструкционные особенности и параметры цикла модификации ПС-90А12 должны обеспечить лучшие, по сравнению с базовым двигателем, - ресурс, надежность, эксплуатационные и экологические харакгеристики. Двигатель предназначен для установки на ближне- и среднемаги-стральные самолеты Як-46, Як-242, а также может рассматриваться в качестве силовой установки модификаций самолетов Ил-76ТД, Ил-62М, Ту-154М.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ПС-90А12

Тяга на взлетном режиме, кг 12 000

Тяга на крейсерском режиме, кг 2300 Удельный расход топлива

на крейсерском режиме, кг/кгхчас 0,582

Диаметр вентилятора, мм 1658

Сухая масса двигателя (без реверса), кг 2300

Общетехнический ресурс, час 20 000

Разрабатываемый в классе тяг 18 000-20 000 кг ТВД Д-100 может рассматриваться в качестве силовой установки для модификаций самолетов типа Ту-204, Ил-96М, Ил-106 с увеличенной взлетной массой.

Большая степень двухконтурности двигателя Д-100 и высокие параметры цикла обеспечивают наивысшую топливную эффективность.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Д-100

Тяга на взлетном режиме, кг 18 000-20 000

Тяга на крейсерском режиме, кг 3800 Удельный расход топлива

на крейсерском режиме, кг/кгхчас 0,529

Диаметр вентилятора, мм 2350

Масса двигателя, кг 3350

Общетехнический ресурс, час 25 000

Пермское объединение «Авиадвигатель» создает новые двухконтурные турбореактивные двигатели пятого поколе-. ния для самолетов гражданского назначения. Это двигатели ПС-7; ПС-9;ПС-14;ПС-18.

Двигатель ПС-7 имеет максимальную взлетную тягу 7700 кг, вес - 1350 кг. Диаметр вентилятора - 1210 мм. Максимальная температура газа на выходе из турбины на взлетном режиме 1635° К.

Двигатель ПС-9 со степенью двухконтурности 5,3 должен иметь несколько вариантов - безредукторных и редук-торных (применение редуктора позволяет снизить скорость вентилятора и, соответственно, шумность силовой установки). Удельный расход топлива, по расчетам, составит 0,385 кг/кг х час, что несколько меньше, чем у зарубежных аналогов. Крейсерская тяга ПС-9 на высоте 11 000 м при скорости 800 км/час составит 2100-2200 кг.

Двигатель ПС-14 - максимальная взлетная тяга 13 900 кг. Вес двигателя - 2600 кг. Диаметр вентилятора - 2050 мм. Максимальная температура газа на выходе из турбины на взлетном режиме 1743 К.

Наиболее мощный двигатель ПС-18, предназначенный для дальнемагистральных и тяжелых транспортных самолетов, должен иметь степень двухконтурности порядка 12 (то есть будет являться фактически винтовентиляторным двигателем) и иметь наивысшую температуру газа за турбиной, превышающую 1800°К. Максимальная взлетная тяга - 20000 кг. Вес двигателя - 3200 кг. Диаметр вентилятора - 3200 мм.

Разрабатывается двигатель ПС-92 со взлетной тягой 16 400 кг на базе серийного ПС-90А для среднемагистраль-ного пассажирского самолета Ту-206. Двигатель ПС-92 может работать как на сжатом природном газе (СПГ), так и на керосине.

ДВИГАТЕЛИ ОАО «РЫБИНСКИЕ МОТОРЫ»