Крым. Полная история

Поначалу в Симферополь приходило всего шесть поездов в сутки – два пассажирских и четыре товарных. Составы были невелики: паровозы тех времен могли тянуть не более семи вагонов и при этом развивать скорость до 25 км/ч.

В Феодосию железная дорога пришла только в августе 1892 года. Трассу проложили по искусственной насыпи у среза воды.

В 1900 году открылось движение по ветке Владиславовка – Керчь. Это позволило приступить к строительству керченского морского порта, которому дорога была необходима для подвоза и вывоза товаров.

В Евпаторию дорогу проложили лишь с началом Первой мировой войны, когда она приобрела стратегическое значение.

В проектировании крымской железной дороги принимал участие талантливый русский писатель, выдающийся инженер Николай Георгиевич Гарин-Михайловский. Он мечтал о том, что железная дорога будет выстроена и на Южном берегу Крыма, но эти планы не осуществились.

Пароходство в Крыму

Вплоть до второй половины XIX века путешествия по Крыму были сопряжены со значительными трудностями: из Одессы раз в неделю ходил в Крым маленький пароход, можно было добраться до Крыма по почтовым трактам со множеством пересадок… Да и все!

Парадоксально, но после Крымской войны потеря Россией права иметь на Черном море военный флот компенсировалась развитием пассажирского судоходства.

Забавный факт

До конца XIX века нигде, кроме Севастополя, Евпатории, Феодосии и Керчи, не было пристаней и вообще удобных мест для посадки и высадки пассажиров. Даже в Ялту приезжавшие могли попасть с корабля только на яликах, что было возможно лишь в хорошую погоду.

Врач и климатолог, очень много сделавший для Крыма, Владимир Дмитриев посмеивался, вспоминая случаи, когда «счастливый ялтинец, возвращаясь после долгого отсутствия к родным пенатам, подходит к Ялте, видит на берегу встречающую его семью… но увы!» Из-за волнения корабль не мог подойти к берегу и приходилось идти в Феодосию или в Севастополь и ждать счастливого случая, чтобы добраться до Ялты.

Лишь к началу Первой мировой войны все заметные курортные места уже имели пристани.

Было учреждено акционерное Русское общество пароходства и торговли, которое постепенно стало крупнейшей русской судоходной кампанией. Общество организовало постоянные рейсы по нескольким направлениям, в том числе «от Одессы до Керчи, заходя в Евпаторию, Севастополь, Ялту и Феодосию». Пароходы ходили три раза в месяц.

Через несколько лет количество рейсов удвоилось, затем утроилось…

РОПиТ устроило большой судоремонтный завод в Севастополе, который со временем перерос в судостроительный.

Крушение парохода «Владимир»

Летом 1894 года популярный журнал «Нива» опубликовал страшную статью, рассказывавшую о крушении комфортабельного пассажирского парохода «Владимир», принадлежавшего РОПиТ. «Владимир» следовал рейсом Севастополь – Одесса и столкнулся с итальянским пароходом «Columbia», шедшим из Очакова в Евпаторию. Капитан российского судна пытался избежать столкновения, давая тревожные свистки и изменяя курс. Но итальянский пароход продолжал следовать своим ходом и лишь за несколько секунд до столкновения словно нарочно свернул навстречу российскому судну, врезавшись в него на полном ходу. Столкновение произошло в 32 милях от мыса Тарханкут. Пароход «Владимир» от удара переломился. Кормовая часть его сразу пошла на дно, нос постепенно тоже погружался в море. К счастью, подошло на помощь другое судно РОПиТ – «Синеус». Команде «Синеуса» пришлось спасать людей и вытаскивать трупы.

А вот итальянский пароход остался почти невредим. Но его команда даже не пыталась оказать помощь утопающим, напротив, корабль попытался скрыться с места происшествия. Этому помешали несколько человек с «Владимира», перебравшиеся на его борт.

Из 250 пассажиров и экипажа парохода погибло 70 пассажиров, два матроса и четыре человека из обслуживающего персонала, спаслось 103 человека.

Глава шестая Усадьбы, усадьбы…

История княгини Гагариной