Крым, Северо-Восточное Причерноморье и Закавказье в эпоху средневековья IV-XIII века

Города Азербайджана были связаны между собой торговыми караванными путями (рис. 18). Эти пути подробно описаны в первоисточниках и в специальной литературе (Манандян Я.А., 1954, с. 253–259; Буниятов З.М., 1965, с. 166–170).

Все основные маршруты караванных путей Азербайджана до конца изучаемого периода оставались почти неизменными. Наиболее значительными были тракты: Ардебиль-Берзенд-Балхаб-Варсан-Байлакан-Юнан-Барда, связывавший центральные районы Аррана с южными городами; а затем Двин-Берткунк-Матрис-Каганкатюк-Барда; Нахичевань-Xой с ответвлением в направлении Маранд-Тебриз-Дехаркан-Марага, в Салмас-Урмия-Марага и в Армению; тракт Барда-Гянджа-Шамхор, Хунан-Тбилиси, ведший в Грузйю; путь Барда-Барзендж-Шемаха-Ширван-Шабран-Дербент, связывавший центральные районы с Севером. Письменные источники не отмечают пути, пролегавшего по побережью Каспия. Археологическими разведками в последние годы обследованы прикаспийские средневековые городища — «Галача» в районе Имишли (около села Сарханлы) (Ахмедов Г.М., 1979, с. 74). «Гырх-Чырах» (на перекрестке автодорог Баку-Ленкорань и Сальяны-Алимбайрамлы), «Кюрсангах» (на сотом километре дороги Баку-Ленкорань), городища около Карадага и др. пункты. Городища эти богаты глазурованной керамикой IX–XIII вв., и они свидетельствуют о наличии приморских караванных путей.

Торгово-караванные связи средневековой Кабалы с низменными районами проходили через ущелье по реке Турян-чай (Саваланский проход) и Геок-чай (Алванский проход) (Кадыров Ф.В., 1965, с. 257–267). Местное население до сих пор знает «Элчи-йолу» («Путь послов») в районе Кабалы и Агдаша (Ареша) и «Байлакан йолу» (Байлаканская дорога) в Мильской степи (Ахмедов Г.М., 1979, с. 74).

На путях через р. Араке были поставлены мосты. Известен каменный двенадцатиарочный Худаферинский мост (XII в.) (табл. 193, 33) и мост вблизи Джульфы (XII–XIII вв.) около Нахичевани на оживленном торговом тракте, соединявшем Нахичевань с городами Ближнего Востока. На караванном пути Гянджа-Тифлис в XII в. был построен Красный мост (Сыныг-керпю) через реку Храм, который реставрирован в XVII в. (Усейнов М. и др., 1963, с. 104–108). Археологи вскрыли остатки мостов через реку Гянджа-чай около г. Гянджа (Щеблыкин И.П., Горчакова И.Г., 1947, с. 6).

На караванных путях были возведены и караван-сараи — постоялые дворы, где «купец мог отдохнуть и в случае чего укрыться от разбойников» (Гордлевский В.А., 1960, с. 148). Сохранились остатки караван-сарая на р. Пирсагат на пути Шемаха-Сальяны, соединявшем столицу ширваншахов с ближневосточными странами. Караван-сараи располагались на пути от горы Беш-Баргмаг на пути Баку-Дербент, Сангачалы, Миаджик и Хильмилли на пути Шемаха-Баку.

Товары Азербайджана, перешагнув внутренние рынки, распространялись за пределами страны. Города играли еще более значительную роль в международной торговле. Этому, начиная с VIII в., способствовало перемещение международных торговых путей с юга на север, что подняло роль городов Ширвана и Аррана (Манандян Я.А., 1954, с. 200). Как в IX–X вв., так и в XII и начале XIII в., наиболее крупные центры ремесла и торговли были сосредоточены в северных областях восточного Закавказья. Прежняя роль путей через Трапезунд-Черное море переходит в руки азербайджанских городов, которые через Грузию связывали Юг и Восток с западными странами и через Хазарию — с Восточной Европой. В XI в. Барда, являвшаяся до того главным городом всего Закавказья, уступила свое место Гяндже. На юге же Азербайджана до начала XIII в. не было городов, «которые могли бы сравниться с Гянджей» (Петрушевский И.П., 1937, с. 910). Образование больших империй — халифата Аббасидов, а затем сельджукского государства — создавали благоприятные условия для широкого мирового общения стран, входивших в их состав. Международная торговля несколько затихала во время завоевательных войн и междоусобиц феодалов. Но разрушенные войной города и торговые пути быстро восстанавливались. После того, как землетрясение разрушило Гянджу в 1139 г., по словам ал-Бондари, город отстроился еще в «лучшем виде, чем был» (Альтман М.М., 1949, с. 62).

Археологические раскопки установили, что в изучаемый период из далеких стран в Азербайджан привозились такие хрупкие изделия, как художественная керамика, особенно фаянс и селадон, стеклянные изделия, бусы, раковины-каури и другие ценные товары. Известно, что родиной селадона был Китай, а фаянса — Иран. В Азербайджане чаще встречается фаянсовая керамика, особенно много ее было в Байлакане и Гяндже (Шелковников Б.А., 1959, с. 303–323; Ибрагимов Ф.А., 1965а, с. 183–192; Ахмедов Г.М., 1979, с. 75–76; Левиатов В.Н., 1940, с. 31–32).