Крым в гавани. Часть 2

О вопиющем социальном неравенстве россиян, несправедливом распределении материальных благ между теми, кто их создает и теми, кто их пожинает, свидетельствует тот факт, что, если при президенте Борисе Ельцине в стране было 10 олигархов, то при Путине их количество составило 113. Создана порочная система, при которой, даже в кризис, богатые становятся еще богаче, а бедные, лишенные перспектив на обретение работы с достойной зарплатой, обречены на нищету. Социальная напряженность в стране нарастает, Слезоточивый газ, брандспойты, дубинки полицейских и национальных гвардейцев далеко не лучший, а скорее опасный, способ для усмирения политически активных граждан, убежденных в том, что в России, обладающей огромной территорией, богатыми природными ресурсами, все люди, а не кучка прикормленных нуворишей, должны жить свободно и достойно!

20 апреля 2017 года

Крымский мост: дела и затраты

1. Порочная «традиция»

В России стало традицией, что строительство почти каждого большого объекта, будь то промышленного, дорожного или спортивного сооружения, сопровождается коррупционными скандалами. Подобное происходило при строительстве объектов Зимней олимпиаде в Сочи-2014, которая обошлась государственной казне в 50 миллиардов долларов. А также при возведении космодрома «Восточный» с хищениями финансов, задержками с оплатой труда строителей, которые вынуждены были бастовать.

Порочная практика не только сохранилась, но и усовершенствовалась на объектах, которые ныне возводятся для чемпионата мира по футболу, который пройдет в Москве и других крупных городах России. Но пальму первенства по хищению бюджетных средств завоевал стадион «Зенит-Арена» в Санкт-Петербурге, на который в течение почти десяти лет при начальной сметной стоимости 6,7 миллиарда было израсходовано 44 миллиарда рублей, хищения составили 600 миллионов рублей.

Ныне следователи дотошно разбираются в финансовых махинациях чиновников и начальников строительных организаций, «нагревших» руки на воровстве. На мой взгляд, целесообразно Госдуме или правительству России принять решение об обязательном сопровождении реализации таких проектов группами следователей для профилактики и пресечения финансово-экономических преступлений. Ведь часто им приходилось заниматься расследованием постфактум, когда, как говорится, поезд ушел, а расхитители скрылись за рубежом.

Следует отметить, что чиновники разных рангов, курирующие и финансирующие строительство объектов, как из федерального, так и региональных, бюджетов, обожают масштабность, поскольку при смете в десятки, а то и в сотни миллиардов рублей, открываются широкие возможности для столь же масштабных хищений. Ныне такими лакомыми объектами являются: строительство газопровода «Сила Сибири» сметной стоимостью в 1 триллион рублей для поставок природного газа по сравнительно невысокой цене в Китай, который пребывает в роли стороннего наблюдателя, то есть не инвестирует средства в этот крупномасштабный объект. На таких же условиях «Газпром» осуществит строительство газопровода «Южный поток» по дну Черного моря в Турцию.

В условиях санкций при дефиците иностранных инвестиций бюджетные средства расходуются на презентационные проекты, строительство стадионов, гостиниц, спортивной инфраструктуры, дорог и т. д. Из этого перечня крупных объектов выделяется сооружение моста через Керченский пролив. Реализация этого долгожданного проекта, о котором мостостроители размышляли еще в бытность императора Николая 11 и в последние три десятилетия, в том числе и в период, когда полуостров пребывал в составе независимой Украины, обусловлена острыми экономической и социальной потребностями.

2. Проект обретает «плоть»

После присоединения по итогам референдума от 16 марта 2014 года Крыма к России и военного конфликта на Донбассе, жители полуострова оказались в блокаде, а два братских народа, россияне и украинцы, по вине бездарных политиков и агрессивной информационной войны, превращены в противников. Уже более двух лет прерваны железнодорожное, автомобильное и авиационное сообщения через территорию и воздушное пространство Украины, почти на пятьсот километров увеличилось расстояние между Москвой и Симферополем, что повлекло дополнительные потери во времени перемещения и накладные транспортные издержки.

Если прежде воротами Крыма считались Чонгар и Перекоп, то теперь паромная переправа через Керченский пролив, по которой осуществляются основные пассажирские и грузовые перевозки, а по дну пролива проложены силовые кабели для подачи электроэнергии и газопровод с материковой части России. Решение о строительстве Крымского моста с таманского берега до острова Тузла и Керчи длиною в 19 километров и высотою 35 метров над уровнем моря, который запланировано для автомобильного сообщения сдать в эксплуатацию в декабре 2018, а для железнодорожного – в 2019 году, целесообразно и своевременно. Мост рассчитан на то, что за сутки по нему будут проходить 40 тысяч автомобилей и более 30 железнодорожных составов.