Кунсткамера аномалий

Итак, правда восстановлена. Однако ложь, фальшивки, легенды-все это продолжает жить, пустьдаже подобные россказни давно опровергнуты и исправлены. Впрочем, ситуация це совсем безнадежная. Так, в 14-м томе "Энциклопедии Брокгауза", вышедшем в 1972 году, о полете Бэрда к Северному полюсу (в третьем томе, 1967 года, в его достоверности не сомневались) все-таки уже сказано: "В последнее время оспаривае

просов. Лишь много лет спустя он подвергся серьезной критике; оппонентом стал шведский профессор метеорологии Геста X. Лильеквист из Упсальского университета. В статье, опубликованной в I960 году, Лильеквист, знавший полярные какова же все-таки была погода в день 527

полета в той части Арктики, где он проходил. По словам ученого, направление ветра было совсем иным.

Но даже будь роза ветров в тот день благоприятной, Бэрд и Беннетт все равно не смогли бы уложиться в пятнадцать с половиной часов. Это тоже выяснил Лильеквист. Скорость полета "Жозефины Форд" (так назывался самолет километров в час. Но вот крейсерская скорость была существенно ниже - Лильеквист определил это, изучив данные о других полетах "Жозефины Форд". К тому же для полета на Северный полюс "Жозе К такому же выводу - независимо от шведского профессора - пришел норвежец Верит Балхен. Он по своему собственному опыту знал "Жозефину Форд";. хорошо знал и самого Бэрда, ведь он сопровождал его во время полета к минуты северной широты. Флойду Беннетту, с которым он подружился, Балхен сказал это 528

прямо в глаза: "За пятнадцать с половиной часов вы не могли бы долететь до полюса". И Беннетт ответил: "А мы там и не были!"

Позднее Беннетт рассказал ему подробности. Действительно, вскоре после старта они заметили утечку масла. Тогда они решили не продолжать полет к Северному полюсу, а вернуться на Шпицберген. Через какоето время они до Северного полюса"). Через 30 лет Балхен написал об этом в своих воспоминаниях. И тут вмешался брат Бэрда (сам адмирал незадолго до этого умер), сенатор Гарри Флуд Бэрд. Он надавил на самого летчика и на его издателя. Первый вариант Уже упоминавшийся Ричард Монтегю из "Нью-Йорк гералд трибюн" снова обнародовал первую редакцию мемуаров. Там есть такие рассуждения (во второй редакции эти строки также были вычеркнуты): "В конце концов, не имеет разве человечно поступил Бэрд по отношению к Руалю Амундсену и Умберто Нобиле? Бэрд, солгав, отнял славу у них, у Элсуорта и остальных участников экспедиции "Норге" (семерых норвежцев, одного шведа, пятерых итальянцев - 529

и полярники поочередно сбросили вниз норвежский, американский, итальянский флаги и освященный папой римский крест. После рискованного полета сквозь густой туман - временами не было даже возможности сориентироваться, первый в истории трансарктический перелет. Длился он 70 часов. Итак, правда восстановлена. Однако ложь, фальшивки, легенды-все это продолжает жить, пустьдаже подобные россказни давно опровергнуты и исправлены. Впрочем, ситуация це совсем безнадежн

1

берг, учитель физики, и инженер Кнут Френкель. Они полетели на свободном аэростате и за свою попытку заплатили жизнью. Лишь в 1930 году тела погибших нашли северо-восточнее Шпицбергена. Нашли также фотографии, сделанные

Выяснилось, что аэростат вскоре начал постепенно терять высоту; в конце концов гондола стала скользить по льду. Пилоты, пытаясь поднять аэростат, выбрасывали за борт балласт нам просто невыносимо жить так, как живут все, по одному ранжиру, и ждать, что после смерти грядущие поколения забудут нас. Это ли называют честолюбием?!"

Прошло два дня, аэростат застрял, и путешественники попытались пешком перебраться по льдам и дойти до спасительной суши. После двухнедельного перехода они поняли, что все их неимоверные усилия почти ни к чему не (причем поначалу шли по пятнадцать и даже по восемнадцать часов). Прошло 64 дня. Андре записал в дневнике: "Ни один из нас не потерял мужества. С такими товарищами можно выдержать все, что 522

слабели, они едва уже могли писать, потому о последних днях их отчаянной борьбы за существование неизвестно уже ничего.

Руаль Амундсен - человек, который первым прошел Северо-Западным проходом, первым достиг Южного полюса в 1911 году. Во время его первой попытки достичь Северного полюса (1923) самолет сломался уже при пробном вылете. свои машины прямо на воду, поскольку они израсходовали уже половину топлива и дальнейший полет к полюсу означал бы верную смерть. При посадке на воду (совершить ее пришлось для того, ч Однако Амундсен не отказался от своей цели. Уже в том же году вместе с итальянцем Умберто Нобиле и американцем Элсуортом он решил организовать полярную экспедицию на дирижабле; уж на этот раз он непременно должен 523