Лабиринты памяти

Представьте себе асов-водителей, которым давно приелась вся эта езда – десять километров туда, десять обратно, и так день за днем, месяц за месяцем, год за годом по сто раз изученному горному серпантину. И вот, чтобы покончить с этой рутиной, они устраивают ралли. При этом делают вид, что едут так, как привыкли, и могут даже прибавить газу.

Серпантин очень серьезный, наклон дорожного полотна местами градусов до двадцати пяти, радиус поворотов минимальный, гора за горой, круг за кругом, дуга за дугой. Скорость восемьдесят километров в час, дуга влево, дуга вправо, поворот, подъем, разъезд со встречной машиной почти вплотную, и так до конечного пункта без остановки. Езда на бортовом ЗИЛе по горному серпантину на такой скорости сравнима с гонкой Формулы-1 где-нибудь в Монако.

Сидишь в машине, изо всех сил держишься обеими руками за лавку и считаешь километры. Сначала я пару раз садился в кабину, но затем понял, что в случае чего будет полная безнадега. В кузове есть хоть какой-то шанс успеть выпрыгнуть из машины перед ее падением в пропасть. До сих пор не понимаю, почему это не пресекалось и почему мы это терпели. Может быть, потому, что мужчины любят риск и адреналин, а азиатским женщинам присущи терпение и молчаливость.

Да, женщины ездили с нами в этих же машинах, на этих же лавках. На мои вопросы к местным, как часто на серпантине бывали аварии, я получал ответы, что аварии случаются не часто, всего один-два раза в год, большей частью при спуске.

Надо понимать, что на обратном пути справа находится крутой обрыв или просто пропасть, и чем заканчивается авария в таких местах, объяснять не надо. Обратный путь усугублялся еще и тем, что водители всегда спешили домой и на спуске максимально увеличивали скорость. Все это я анализирую только сегодня, а тогда легкое напряжение, конечно, было, но захватывали больше местные красоты с их разнообразными пейзажами.

Представьте изменяющийся в движении вид на плотину, горное рукотворное озеро, ледниковые шапки далеких горных вершин, склоны, поросшие сплошь красными маками, и бегущих по ним дикобразов… Для европейского жителя встреча с дикобразом – это уже событие. Не знаю, многие ли из вас их видели, но огромный ежик с длиннющими иглами, похожий на самостоятельно бегущую голову индейца в традиционном наряде из перьев вызывает действительно большое любопытство.

В общем, вот так мы каждый день и ездили к местам своей работы.

В это время строительство объекта было в самом разгаре. Я отвечал за возведение астропавильонов и гостиницы. Гостиница была расположена на вырубленной в горном массиве прямо над озером горизонтальной террасе. Конструктив гостиницы в кирпиче и бетоне был уже готов, внутри велись инженерные и отделочные работы. Вокруг здания был кольцевой проезд, а дальше метрах в трех от проезда в сторону озера начинался крутой склон.

Мимо гостиницы дальше вверх, к астропавильонам, шла широкая наезженная грунтовая дорога. Преобладающие здесь горные породы были переменной плотности, часть из них имела небольшую прочность и быстро разрушалась, превращаясь в бурую красноватую пыль или мелкую крошку по естественным природным причинам или при контакте с колесами автомобилей и строительной техники. На этих высотах растительности немного, редкая трава и небольшие кусты. В результате все потревоженные в окрестности горные грунты отдавали людям дань хорошим слоем пыли, поднимающейся в воздух даже при легком ветре или превращающейся в грязь после дождя.

За неимением других мест для размещения различных необходимых для стройки бытовых помещений они располагались прямо на склоне. Одним из таких сооружений был деревянный туалет на два места с двумя дверями. Он был сбит из досок, имел подземную накопительную часть и надземную – с классической дыркой в полу, небольшим чердачком и наклонной кровлей. Строение врезалось в гору и поэтому его наклонная крыша задним своим краем врезалась в ее склон. Туалет располагался прямо напротив гостиницы, буквально в семи метрах от ее фасада.

На строительстве гостиницы работала рота солдат и человек тридцать гражданских рабочих из Нурека. Командиром роты был только что прибывший по назначению огромный темноволосый парень из Тамбова. Он, как и я, был в звании капитана, обладал жестким, грубоватым характером, двухметровым ростом баскетболиста и зычным командным голосом. Инженерными бригадами руководил русский приезжий специалист из Саратова, Иван Иванович, которого за его длинные черные усы звали Вано. А отделочниками командовал местный пожилой таджик Рахмат.