Ледокол «Ермак»

Министр финансов С. Ю. Витте, при своем постоянном попечении о коммерции, решил, что следует хоть сколько-нибудь помочь Петербургскому порту.

Надо было дать «Ермаку» неделю отдыха в Кронштадте, и 23 апреля (6 мая) «Ермак» отправился к Гогланду, чтобы помочь пароходам, идущим с моря в Петербург. Лед был значительно ослаблен по всему пути, и первый пароход он заметил вечером того же дня около маяка Нерва. По приближении к пароходу увидали на нем сигнал: «терплю бедствие, требуется немедленная помощь». Пароход оказался норвежский по имени «Sleipner», и «Ермак» поспел к нему лишь за несколько минут перед тем, как он пошел ко дну. Команда благополучно перевезена на «Ермак». Пароход получил течь, пробиваясь самостоятельно через лед, и, когда «Ермак» подходил к нему, вода уже выступала на верхнюю палубу, а экипаж на маленькой шлюпке перебирался на льдины.

По окончании этого печального события, «Ермак» пошел к Гогланду, где простоял сутки в ожидании других пароходов; затем встретился пароход «Skjalm Hvicle», который благополучно привели в Кронштадт.

На следующие сутки ледокол опять вышел в море и встретил у Сескара шлюпку с финнами, перебиравшимися между льдов из Бьоркэ на Лавенсаари. Шлюпка была сильно повреждена льдами, так что ледоколу пришлось поднять ее на палубу и приютить 7 человек, порядочно изнуренных непосильной борьбою.

Потом «Ермак» привел несколько пароходов и затем пропускал пароходы через места скопления льда. Наконец, лед настолько ослаб, что помощь «Ермака» более не требовалась, и он мог отправиться в Англию, куда и прибыл 5 (18) мая.

Попробуем обобщить материал по работе «Ермака» в Финском заливе, чтобы сделать выводы.

С 15 ноября по 16 апреля, в течение 5-ти месяцев, ледокол издержал 209 030 пудов угля – наполовину ньюкестльского, наполовину кардифского.

Расход угля я распределяю таким образом:

На отопление, освещение, опреснение, камбуз и действие вспомогательных механизмов в 150 дней по 120 пуд. в сутки – 18 000 пудов.

На поддержку пара в больших котлах во время стоянки у Гогланда и небольших передвижений там же в течение 63 суток по 430 пудов в сутки – 27 090 пудов.

На 6 разводок пара по 600 пудов 3600 пудов.

270 миль, пройденных по свободной воде, по 14 пуд. на милю – 3780 пудов.

Итого 52 470 пудов.

Если вычесть эту величину из общего расхода 209 030 пудов, то остаток 156 560 пудов будет соответствовать расходу на плавание «Ермака» во льдах. Пройдено льдами 1987 миль, следовательно, на каждую милю потребовалось 78,8 пудов угля.

Переходы, сделанные ледоколом от 19 декабря по 25 марта, могут также послужить для некоторых выводов относительно силы, затрачиваемой во льдах, и скорости хода. За эти 16 переходов ледокол прошел 1587 миль в 292 часов 5 минут со среднею скоростью 5,44 узла. Средняя скорость за весь переход колебалась в пределах от 3,2 узла до 8,7 узла.

Если предположить, что на этих переходах расходовалось 78,8 пудов на милю, то на 1587 миль, относительно которых делаются выводы, израсходовано 126 055 пудов.

Расход угля на действие машины у ледокола обусловлен был контрактом в 1,8 русских фунта при употреблении кардифского угля. В нынешнюю зиму употребляли наполовину кардифский, наполовину ньюкестльский уголь, и часть этого последнего, принятая в Ревеле, была весьма низкого качества. Надо также заметить, что при работе во льдах ходы машин меняются постоянно, а потому приходится иногда пар травить. На основании вышеприведенных доводов надо предположить, что, во время работы минувшей зимою, средний расход угля соответствовал 2,5 русских фунта на индикаторную силу. Если это так, то среднее количество индикаторных сил, при работе ледокола во льдах минувшею осенью, было 6834.

На свободной воде на каждую милю плавания расходуется около 1 1/2 фунта лучшего английского минерального масла. Отсюда на каждый пуд угля требуется 0,11 фунтов этого масла. По этому расчету выходит, что на каждую милю ломки льда требуется 8,67 фунтов масла.

Все вышеприведенные цифры нельзя считать безусловно верными, но если мы будем дожидаться верных, то рискуем остаться без всяких выводов и обобщений.

Весною этого [1900 г.] рассматривался вопрос о дальнейшей программе действий ледокола. В этой книге я избегаю говорить о всей тяжелой стороне предпринятого мною дела. Говорят, что непоборимы торосы Ледовитого океана. Это ошибка: торосы поборимы; непоборимо лишь людское суеверие.

XVI. Выводы и заключения

Плавания ледокола во льдах Балтийского моря и Ледовитого океана продолжались год и 2 месяца. Год этот был опытный, но все время были обстоятельства, которые не позволяли вести систематичные испытания. Едва ледокол успел прибыть в Кронштадт, как он потребовался на службу в Ревель. Затем, по вторичном прибытии в Кронштадт, состоялся наш вход в Неву и проводка в Петербург коммерческих пароходов.