Легенды авиаторов. Исторические рассказы

сумеем поставить на вооружение ночные истребители «Бофайтер» и новые наземные

радиолокационные установки.

Ньюолл подался вперед:

— В первую очередь нам необходимо изучить вопрос использования истребительной

авиации в системе ПВО в ночное время.

— Использование истребительной авиации и создание ночного истребителя — это ведь

немного разные задачи? — проговорил Черчилль.

— Предлагаю сформировать специальный комитет, — сказал Ньюолл. — Под

председательством маршала авиации Салмонда. Пусть выработает рекомендации по

данному вопросу.

Черчилль кивнул:

— Комитет — это очень по-британски. Только не заседайте слишком долго.

20 ноября 1940 года, Лондон

Премьер-министр привычно занял место во главе стола.

— Ситуация, господа, не стала для нас легче, — такими словами он открыл заседание. —

Да, известно, что вторжение в Англию германское командование отложило до будущей

весны. Какое облегчение! — с ядовитой иронией прибавил он. — Зато теперь они взялись

уничтожать военную промышленность и наш торговый флот. Мне не нравятся эти

бомбежки! Вы поняли? — Он обвел собравшихся глазами. — Даже в тех случаях, когда

нам становятся известны планы противника, даже когда мы точно знаем, каков их

следующий объект, мы мало что можем сделать. Разрушены Ковентри, Бирмингем,

производятся варварские налеты на Саутгемптон, Бристоль, Плимут. Продолжаются

бомбежки Лондона. Так, все, — оборвал он себя. — Я хочу выслушать, что скажет наш

комитет.

Маршал авиации Салмонд откашлялся.

— Мы производим отбор летчиков в ночную истребительную авиацию. Все они проходят

испытания ночного зрения, сдают особые экзамены по специальному курсу летной

подготовки на ночном истребителе. Мы предлагаем также создать при штабе ВВС

специальный отдел по руководству боевыми действиями истребительной авиации в

ночное время. Из технических проблем: необходимо оснастить ночные истребители

новым аэронавигационным оборудованием.

Черчилль постучал пальцами по столу.

— Что Бристоль? Как дела на авиастроительном заводе?

— Бристоль работает, — ответил маршал авиации Фримэн. — Мы пригласили сегодня

конструктора компании мистера Лесли Фрайза. Он доложит о новом самолете.

Фрайз чуть покраснел и заговорил ясным, до странного молодым голосом:

— Хочу вас поздравить, милорды! Вчера наш новый истребитель «Бофайтер» открыл

боевой счет: был сбит «Юнкерс-88». Поврежден и рухнул в Ла Манш... Отличились пилот

Каннингэм и оператор радиолокационной связи Филипсон.

— Прекрасная новость, — без выражения произнес Черчилль. — Расскажите подробнее о

самолете. Каким образом фирме «Бристоль» удалось создать его так быстро?

— Мы горды тем, что наш самолет — первый настоящий ночной истребитель, — ответил

конструктор. — Могу добавить, что это мне пришло в голову не создавать принципиально

новый самолет, а переоборудовать для ночной истребительной авиации уже имевшийся

двухмоторный бомбардировщик «Бофорт». Нам пришлось внести серьезные изменения

только в конструкцию фюзеляжа. Экипаж самолета сократили — до двух человек. Убрали

стрелковую башню и оборонительное вооружение. В нижней носовой части машины, —

инженер сделал движение рукой, так плавно и точно, что перед слушателями, словно

вживую, предстал самолет, — разместили батарею из четырех пушек калибром 20

миллиметров. Заменили также моторы — вместо «Таурус» поставили «Геркулес» III —

свыше тысячи шестисот лошадиных сил. В общей сложности конструкторские работы

заняли совсем немного времени. «Бофайтер» поднялся в воздух всего через девять

месяцев после «Бофорта».

— Удачное название, — заметил Черчилль. — С одной стороны, соединение «щеголя» и

«бойца» — «бо-файтер», а с другой — определенная отсылка к «прародителю»,

«Бофорту». Остроумно.

Когда Черчилль кого-то хвалил за остроумие, впору было насторожиться, но сейчас

премьер, кажется, был вполне серьезен.

— У меня вопрос насчет радиолокационной связи, — подал голос Хью Даудинг. —

Насколько она эффективна на самом деле? Что говорят те, кто работает с ней на практике?

Фрайз чуть нахмурился:

— Не слишком. Поиск ночной цели по-прежнему сложнейшая для нас задача. Сигнал

поступает на две электронно-лучевые трубки: одна показывает направление и расстояние

до цели, вторая — насколько выше или ниже перехватчика находится вражеский самолет.

— Что здесь неудобного? — спросил Даудинг.

— Невозможно определить точно, как выше или как ниже, — пояснил Фрайз. —

Максимальная дальность обнаружения цели — шесть с половиной километров,

минимальная — сто восемьдесят метров. Все, что за пределами этих границ, на экране не

отображается. Кое-что пилот просто должен увидеть глазами. Отсюда — постоянное

напряжение. Человек, джентльмены, управляет несколькими тоннами металла и мчится

навстречу другой такой же груде металла, а между тем он ничего перед собой не видит, и

надежды увернуться от столкновения нет никакой. Знаете, это сильно напрягает, как

говорят наши ночные истребители.

Маршал авиации Салмонд не преминул заметить:

— Однако все пилоты проверены на ночное зрение.

Фрайз махнул рукой:

— Когда темно, тогда темно, и с этим ничего не поделаешь. С ночными истребителями