Легенды московского метро

Подземелья эти не заброшены! Специальные службы регулярно проверяют их состояние, а некоторые части этих подземелий превращены в отели, рестораны или торговые центры. Небольшая часть этой огромной сети бомбоубежищ была официально открыта в для туристических маршрутов в 2000 году. Вход туда расположен в небольшом подземном магазине рядом с площадью Тяньаньмэнь.

Перебежчик сообщил, что в Северной Корее под Пхеньяном на глубине 300 метров (!) проложена сеть секретных тоннелей, которая может использоваться для эвакуации высокопоставленных чиновников в случае чрезвычайной ситуации. Она соединена с несколькими важными стратегическими объектами в различных регионах КНДР. Общая длина тоннелей составляет около 50 км.

Метро специального назначения есть и в США, формально оно принадлежит сенату и связывает Капитолий, Пентагон и другие правительственные объекты. Дорога эта очень старая: первые рельсы были проложены еще в 1909 году. К 2010 году было рассекречено 7 станций и по этой части дороги проводятся индивидуальные экскурсии. Поезда секретного метро состоят всего из трех вагонов, причем одним из них имеют право пользоваться только сенаторы.

Кроме того, хорошо известен и рассекречен американский бункер в Грин Брайяр в Западной Вирджинии. Там множество ходов, комнат, залов и даже есть крематорий для жертв лучевой болезни.

Аналогичные подземные постройки с многокилометровыми тоннелями есть в Германии, в Австрии… Гитлер оставил после себя множество бункеров, соединенных длинными подземными ходами. Не все они разведаны, но некоторые, например Орлиное гнездо в Баварии, открыты для посещений.

Но больше всего бункеров в Албании: 750 тысяч подземных помещений! Их выстроил диктатор Энвер Ходжа, правивший страной в течение сорока лет.

Логично предположить, что и советское правительство обзавелось аналогичной системой укрытий и под российской столицей существуют свои подземные пути сообщения – то есть Метро-2. Теперь постараемся разобраться, что же в рассказах о них вымысел, а что правда?

Большая часть исследователей сходится на том, что Метро-2 начали строить в конце тридцатых годов. Именно тогда темпы ударного строительства отчего-то вдруг замедлились, но никаких репрессивных мер в ответ не последовало. Напротив: затянувших сроки строителей наградили. «Это потому что власти знали, куда уходят силы метростроевцев!» – утверждают спелестологи. Называют даже имена тех, кто строил Метро-2. Есть, например, в Москве станция Полежаевская Таганско-Краснопресненской линии, открытая в 1972 году. Названа она не в честь известного опального поэта, а по имени метростроевца Героя Социалистического Труда Василия Полежаева, бригадира проходчиков, а затем начальника Московского метростроя. Именно его обычно первым упоминают в числе тех, кто строил и второе московское метр – секретное. Примечательно, что именно на перегоне между Полежаевской и Беговой в сторону центра находится стрелка и ответвление, которое ведет на закрытый для пассажиров третий путь станции (его используют для ночевки поездов), а на перегоне в сторону Октябрьского Поля есть еще один задел для ответвления в Серебряный Бор. В народе ходят разные слухи о предназначении неиспользуемого пути: от перевозок денег из банков до перевозок заключенных в места лишения свободы. Поговаривают и о Метро-2.

После войны темпы строительства секретного метро еще более возросли. Считается, что основная часть Метро-2 была проложена в 1950-х–1960-х годах. Полностью строительство то ли было завершено в 1980-х, то ли ведется до сих пор.

Обычно в Метро-2 насчитывают четыре ветки. Там нет контактного рельса; все тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях: ведь регулярного движения нет, ну а в случае сигнала «Атом» – экстренной эвакуации в случае ядерной атаки – весь поток движения будет направлен в одну сторону. Метро-2 может действовать и как автомобильное шоссе, так как рельсы утоплены в асфальт для обеспечения возможности проезда автомобилей.

В сечении секретные тоннели – треугольные: такая форма позволяет уменьшить действие взрывной волны при ядерном ударе. В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей есть далеко не везде.

Станции Метро-2 – это узкие платформы, похожие на технические платформы обычного метро, а вот крупные бункеры могут быть облицованы и их убранство часто повторяет дизайн станций Метро-1.

Распространенный миф – якобы входы в систему скрыты на каждой станции за обычными служебными дверями – явно противоречит здравому смыслу. Такие входы есть – но далеко не на каждой станции. Однако в некоторых местах секретное метро действительно смыкается с общедоступным.