Легенды московского метро

После этого линия оказалась практически парализована. Это были нервные времена, люди боялись увольнений, боялись опоздать на работу, они штурмовали станции, возмущались, что поезда не ходят, и требовали вернуть им деньги за проезд. Милиционеры с трудом сдерживали напор толпы.

К середине дня на некоторых участках движение было частично восстановлено. На перегонах Бибирево — Дмитровская и Севастопольская — Пражская пустили «челнок».

Причиной аварии назвали неполадки в работе «автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости». При использовании этой системы нет ни автостопов, ни светофоров. Машинист управляет поездом вслепую, с помощью приборов, получающих сигналы по рельсовым цепям. Из-за каких-то помех в тот день поездная аппаратура принимала эти сигналы с искажениями.

На этой линии метро есть своя станция-призрак, но не реальная, а виртуальная. В 1996-м в некоторых вагонах появились схемы линий, на которых была отмечена строящаяся станция Физтех. Она располагалась сразу за станцией Алтуфьево. Меж тем тянуть ветку через леса и поля к МФТИ, в город Долгопрудный, никто не собирался. Это была просто шутка студентов Физтеха. Подобрали соответствующий шрифт и цвет, на дорогом принтере распечатали «усовершенствованные» схемы и отправились их расклеивать по вагонам. Еще несколько лет станция всплывала на самых различных ветках метро.

С южной стороны конечная станция этой линии — Бульвар Дмитрия Донского — первая станция метро, построенная за пределами МКАД. В начале 90-х годов практически полностью прекратилось финансирование строительства метрополитена в Москве. Ситуация складывалась критическая: незакрепленные подземные пустоты грозили обрушением. На строительство Люблинской линии Метрострой добывал средства, продавая технику и сдавая в аренду помещения. Чтобы найти тюбинги на тоннель Аннино — Бульвар Дмитрия Донского под МКАДом, разбирали сделанные когда-то из тюбингов клумбы. Наверное, тогда метростроевцы сложили легенду о Путевом обходчике — добром призраке, помогающем старательным работникам. Говорят, его можно встретить по ночам в тоннелях подземки. Путевой обходчик проработал под землей более 40 лет, не хотел уходить на пенсию и все время корил молодежь, которая, дескать, не уважает физический труд и гонится за длинным рублем. Умер он в возрасте 82 лет, однако, говорят, и после кончины никак не может успокоиться, бродит по темным тоннелям метро. Когда наступили тяжелые времена, он появлялся часто, словно переживая за московское метро. Несколько раз он манил за собой строителей, а если смельчаки отваживались следовать за ним, то он приводил их в забытые тоннели, где лежали кучи столь дефицитных и столь нужных тюбингов.

Глава 14. Легенды Люблинской линии

Она обозначается салатовым цветом. Она идет из старинной Марьиной Рощи в уже упоминавшееся Братеево. Эта линия — единственная в Московском метрополитене, которая не имеет пересадки в одном из двух мест ее пересечения с Кольцевой линией, потому что одна из пересадочных станций Суворовская площадь еще не сдана в эксплуатацию. Однако поторопились обозначить на схемах, и это создает массу неудобств для людей, не знакомых с реальным положением дел.

На станции Римская этой ветки есть особая достопримечательность — фонтан. Это единственный фонтан в московском метро, хотя в метро других стран фонтаны порой встречаются. Например есть большой фонтан в ереванском метро, но он не так заглублен, как московский, а расположен уже на выходе.

Рядом с фонтаном на Римской — обломки «древних» колонн и статуи младенцев, предполагается, что это Ромул и Рем — легендарные основатели города Рима.

Несмотря на то что линия новая, проходит она по местам с самой мрачной славой и соседствует с историческими подземельями, о которых в свое время много писал Владимир Гиляровский — писатель, журналист, бытописатель Москвы, исследователь городского дна — и в прямом, и в переносном смысле этого слова.