Легенды московского метро

Никакого политического или глубинного смысла в свой замысел автор не вкладывал да и оскорбить никого не желал, а просто предлагал людям таким образом повеселиться и хоть на минуту перестать быть серьезными (ведь как хорошо известно, серьезное лицо еще не признак ума). Возможно, именно поэтому его идея понравилась и прижилась. В 2002-м семь молодых людей решились проехать по самому разветвленному метро в мире без порток. От той первой бесштанной экскурсии осталась лишь короткая видеозапись, сделанная на телефон. Следующие акции были куда масштабнее и лучше организованы, их участники собирались вместе, спускались в сабвей, там по сигналу снимали штаны и как ни в чем не бывало продолжали свой путь.

Заключение

Сегодня Московскому метрополитену исполнилось 78 лет. Все это он время он расширялся, строились новые станции. Ушли в прошлое помпезный сталинский ампир и брежневский минимализм, миновали годы разрухи — а построенные за последнее десятилетие станции нарядны и отделаны с большим вкусом. Снова вернулась в наше метро мраморная облицовка и архитектурные изыски, мозаичные панно, фрески и витражи. Метро постоянно строится и разрастается вширь. Новокосино, Бульвар Дмитрия Донского, Пятницкое шоссе — все эти станции «выплеснулись» за пределы МКАД, а Бутовская линия легкого метро вообще целиком располагается за пределами Кольцевой дороги. Не исключено, что вскоре метро появится и в подмосковных городах: Мытищи, Реутов, Красногорск… Пока писалась эта книга, открылись две новые станции Жулебино и Лермонтовский проспект. Так старая Таганско-Краснопресненская линия выйдет за пределы МКАД, планируемая Кожуховская линия из девяти станций соединит центр столицы с городом Люберцы. Растет и без того гигантский «спрут», снабжающий выкачанной из пассажиров энергией неведомые хтонические божества! Но как бы мы ни боялись этого спрута, надо признать, что современный мегаполис без него обойтись уже не сможет. Инженеры будут искать новые технические решения, поражая нас полетом смелой мысли, архитекторы — воплощать в жизнь свои творческие фантазии. Ну а все мы обязательно будем пользоваться этим подземным видом транспорта, жалуясь на духоту и давку, придумывая о нашем ненавидимом и любимом метро новые истории — леденящие душу, пугающие, завораживающие.

10 фактов о метро

• Правила пользования Московским метрополитеном запрещают нахождение на территории метро без обуви. Ранее это правило отменялось, однако в настоящий момент «Правила пользования Московским метрополитеном» вновь содержат пункт о запрете нахождения на станциях без обуви.

• Также раньше правилами строго запрещалось в метро фотографировать. Милиционеры без лишних разговоров отбирали фотоаппараты и засвечивали пленку. Теперь формально правило отменено, и под запретом осталась лишь видео- и киносъемка, но практика показывает, что служители по-прежнему негативно относятся к фотографам и могут даже разбить фотоаппарат.

• В 1929-м в СССР начались репрессии, и практически все разработчики первого проекта московского метро были арестованы и отправлены в Соловецкий лагерь особого назначения, организованный постановлением СНК в 1923 году, получив все имущество закрытого Соловецкого монастыря. В дальнейшем на Соловках располагалось одно из лагерных отделений БелБалтлага, а в 1937–1939 гг. — Соловецкая тюрьма особого назначения (СТОН). За время существования лагеря в нем умерло около 7,5 тысяч человек, из которых 3,5 тысячи — в голодном 1933 году. Можно сказать, что сооружение Беломорско-Балтийского канала стало возможным благодаря знаниям и опыту несостоявшихся метростроевцев. Однако созданные ими чертежи и наработки не погибли, анонимно, без упоминания имен авторов, они использовались при составлении окончательного проекта метрополитена.

• 1950-е-1960-е годы часть линий парижского метро была переведена на шинный ход. Этот прием не уникален: в метрополитенах Монреаля, Мехико, Сантьяго, Лиона, Марселя шинный ход совмещен с традиционными железнодорожными рельсами. В метрополитенах Лилля, Тулузы, Ренна и Турина используются только резиновые колеса, обычного рельсового пути там нет.

• А вот в Нью-Йорке часть линии огромного и сильно разветвленного городского метро дублирует друг друга. Так произошло потому, что строительством метро занимались сразу две компании, конкурировавшие друг с другом. Ни одна из фирм не желала уступать территорию – вот и прокладывали они параллельные линии.

• Рабочая смена машиниста метро всегда начинается с медосмотра. Контроль достаточно суровый: при повышенном или, наоборот, пониженном давлении и некоторых других недомоганиях к работе человека не допустят.

• Женщин в машинисты метро не берут. В чем тут дело — в старомодном сексизме или в чем другом — точного ответа нет. Работники метро объясняют это правило тем, что перед долгой сменой или в коротких промежутках между двумя сменами машинисты принимают душ и отдыхают в специальных общежитиях, где общий душ и раздевалки. Устраивать отдельные помещения для женщин слишком дорого.